Dekarbonizacja portów nie zależy od jednej technologii ani jednej instytucji. Zarządy portów, operatorzy terminali, armatorzy, firmy logistyczne i dostawcy energii odpowiadają za różne części tego samego systemu, ale żaden z tych podmiotów nie ma pełnego obrazu całości.
O tym wyzwaniu mówił Kamil Szalewski podczas Transport Week w Gdyni, prezentując założenia projektu DeCoInter. Wystąpienie koncentrowało się na tym, jak lepiej koordynować działania wielu uczestników portowego ekosystemu i planować inwestycje w warunkach rosnących wymagań środowiskowych.
Źródła emisji są rozproszone pomiędzy statki przebywające przy nabrzeżach, urządzenia terminalowe, transport drogowy i kolejowy, budynki oraz działalność przedsiębiorstw funkcjonujących na terenie portu. Z tego powodu pojedyncza inwestycja, rozpatrywana bez uwzględnienia pozostałych elementów, nie zawsze prowadzi do najlepszego rezultatu.
W ramach DeCoInter powstaje narzędzie, które ma uporządkować informacje o infrastrukturze, użytkownikach portu, zużyciu energii i emisjach. Pozwoli ono spojrzeć na port jako na całość, porównać różne kierunki rozwoju i sprawdzić, jak zmiana w jednym obszarze wpływa na pozostałe.
Podejście jest rozwijane wspólnie z portami w Rønne, Szczecinie i Świnoujściu oraz Kłajpedzie. Partnerzy analizują m.in. zasilanie statków z lądu, mikrosieci i przyszłe zapotrzebowanie na energię. Dzięki temu tworzone rozwiązanie będzie oparte nie tylko na założeniach teoretycznych, ale również na rzeczywistych potrzebach portów.
Prezentacja podczas Transport Week pokazała DeCoInter jako projekt łączący transformację energetyczną z zarządzaniem, współpracą i wymianą danych. Jego Partnerem Wiodącym jest Stowarzyszenie Polskich Regionów Korytarza Transportowego Bałtyk–Adriatyk.
Add a Comment