Bezpieczeństwo transportu zaczyna się od współpracy. 12. Międzynarodowy Kongres Morski w Szczecinie.

by with No Comment Relacje

Bezpieczeństwo portów, infrastruktury i łańcuchów dostaw przestało być tematem rozpatrywanym wyłącznie w branżowym gronie. Dziś bezpośrednio wpływa na funkcjonowanie regionów, przedsiębiorstw i całego europejskiego systemu transportowego. Właśnie te zagadnienia znalazły się w centrum 12. Międzynarodowego Kongresu Morskiego, który odbył się 13 i 14 maja 2026 r. w Szczecinie.

Partnerami wydarzenia byli Stowarzyszenie Polskich Regionów Korytarza Transportowego Bałtyk–Adriatyk oraz projekt DeCoInter, którego Stowarzyszenie jest Partnerem Wiodącym. Tegoroczny program wyraźnie odzwierciedlał aktualne wyzwania związane z sytuacją geopolityczną, ochroną infrastruktury krytycznej, bezpieczeństwem na Morzu Bałtyckim oraz utrzymaniem sprawnych i odpornych połączeń transportowych.

W dyskusjach nie zabrakło głosu Województwa Zachodniopomorskiego, jednego z regionów członkowskich Stowarzyszenia. Krzysztof Żarna poprowadził panel poświęcony rezultatom, jakie współpraca międzynarodowa może przynosić gospodarce morskiej. Rozmowa nie dotyczyła jednak wyłącznie współpracy rozumianej jako wymiana doświadczeń. Uczestnicy skupili się na tym, jak wspólne projekty, analizy i kontakty pomiędzy regionami, uczelniami, administracją i biznesem mogą prowadzić do konkretnych rozwiązań. Wyzwania związane z bezpieczeństwem czy odpornością łańcuchów dostaw nie zatrzymują się przecież na granicach jednego regionu lub państwa.

W panelu uczestniczył również dr hab. Maciej Matczak, prof. Uniwersytetu Morskiego w Gdyni, reprezentujący projekt DeCoInter. Była to okazja do pokazania, w jaki sposób projekt łączy doświadczenia instytucji z różnych państw i sektorów oraz przekłada je na prace dotyczące przyszłości portów, transportu i ich zaplecza gospodarczego.

Choć DeCoInter koncentruje się na dekarbonizacji sektora morskiego i jej wpływie na transformację energetyczną, podczas Kongresu projekt pojawił się w szerszym kontekście. Zmiany technologiczne i energetyczne nie mogą być oddzielone od bezpieczeństwa dostaw, odporności infrastruktury, możliwości inwestycyjnych regionów ani stabilności całych korytarzy transportowych.

Szczeciński Kongres po raz kolejny zgromadził przedstawicieli administracji, nauki i biznesu wokół tematów, które mają znaczenie daleko poza samym sektorem morskim. Aktywny udział Krzysztofa Żarny w programie wydarzenia pokazał również, jak przedstawiciele regionów członkowskich Stowarzyszenia mogą współtworzyć debatę o bezpieczeństwie, transporcie i współpracy międzynarodowej.

Zielone paliwa w portach i logistyce. Seminarium projektu DeCoInter w Gdyni

by with No Comment Relacje

Jak przygotować porty i łańcuchy logistyczne do obsługi wodoru, metanolu, amoniaku czy bio-LNG? To pytanie wyznaczyło program seminarium Green Fuels Supply Chain Seminar, które odbyło się 10 kwietnia 2026 r. na Uniwersytecie Morskim w Gdyni w ramach projektu DeCoInter – Decarbonization of Maritime Sector and its Impact on Green Energy Transition.

Projekt realizowany jest przez międzynarodowe partnerstwo, którego liderem jest Stowarzyszenie Polskich Regionów Korytarza Transportowego Bałtyk–Adriatyk. 

W spotkaniu uczestniczyli przedstawiciele branży morskiej, sektora energetycznego, logistyki, administracji i środowiska naukowego. Dyskusja nie ograniczała się do samych właściwości paliw alternatywnych. Punktem odniesienia był cały łańcuch dostaw: produkcja, transport, magazynowanie, dystrybucja i bunkrowanie, a także wymagania infrastrukturalne i organizacyjne po stronie portów.

Każde z analizowanych paliw stawia przed portami inne wymagania. Dotyczą one m.in. sposobu magazynowania, standardów bezpieczeństwa, dostępności technologii, lokalizacji terminali oraz powiązań z zapleczem transportowym i energetycznym. Rozmowy pokazały, że o tempie wdrażania zielonych paliw nie zdecyduje jedno rozwiązanie technologiczne, lecz zdolność do połączenia wielu elementów w spójny system.

Istotnym wątkiem były warunki regionu południowego Bałtyku. Dostępność paliw, skala popytu, profil obsługiwanych jednostek, możliwości inwestycyjne portów i krajowe otoczenie regulacyjne sprawiają, że rozwiązania stosowane w jednym porcie nie zawsze można bezpośrednio przenieść do innego. Potrzebne są scenariusze dopasowane do lokalnych uwarunkowań i realnych potrzeb rynku.

Seminarium pokazało również, że porty będą pełnić w nowych łańcuchach dostaw znacznie więcej funkcji niż tylko magazynowanie i dystrybucja paliw. Mogą stać się miejscem integracji producentów energii, armatorów, operatorów logistycznych, przemysłu i administracji. Warunkiem jest jednak równoległe planowanie infrastruktury, dostaw paliw, zapotrzebowania użytkowników oraz procedur bezpieczeństwa. Wnioski z seminarium zostaną wykorzystane w dalszych pracach projektu DeCoInter nad rozwiązaniami wspierającymi dekarbonizację transportu morskiego oraz całego otoczenia portowego.

11 kwietnia partnerzy DeCoInter kontynuowali prace podczas spotkania projektowego. Omawiano kolejne etapy realizacji projektu oraz rozwój modelu scenariuszowego dla łańcucha wartości zielonych paliw w portach morskich. Model ma umożliwić analizę różnych wariantów rozwoju rynku i infrastruktury, a następnie wspierać porty i ich partnerów w podejmowaniu decyzji inwestycyjnych.

Port jako system naczyń połączonych. DeCoInter podczas Transport Week 2026

by with No Comment Relacje

Dekarbonizacja portów nie zależy od jednej technologii ani jednej instytucji. Zarządy portów, operatorzy terminali, armatorzy, firmy logistyczne i dostawcy energii odpowiadają za różne części tego samego systemu, ale żaden z tych podmiotów nie ma pełnego obrazu całości.

O tym wyzwaniu mówił Kamil Szalewski podczas Transport Week w Gdyni, prezentując założenia projektu DeCoInter. Wystąpienie koncentrowało się na tym, jak lepiej koordynować działania wielu uczestników portowego ekosystemu i planować inwestycje w warunkach rosnących wymagań środowiskowych.

Źródła emisji są rozproszone pomiędzy statki przebywające przy nabrzeżach, urządzenia terminalowe, transport drogowy i kolejowy, budynki oraz działalność przedsiębiorstw funkcjonujących na terenie portu. Z tego powodu pojedyncza inwestycja, rozpatrywana bez uwzględnienia pozostałych elementów, nie zawsze prowadzi do najlepszego rezultatu.

W ramach DeCoInter powstaje narzędzie, które ma uporządkować informacje o infrastrukturze, użytkownikach portu, zużyciu energii i emisjach. Pozwoli ono spojrzeć na port jako na całość, porównać różne kierunki rozwoju i sprawdzić, jak zmiana w jednym obszarze wpływa na pozostałe.

Podejście jest rozwijane wspólnie z portami w Rønne, Szczecinie i Świnoujściu oraz Kłajpedzie. Partnerzy analizują m.in. zasilanie statków z lądu, mikrosieci i przyszłe zapotrzebowanie na energię. Dzięki temu tworzone rozwiązanie będzie oparte nie tylko na założeniach teoretycznych, ale również na rzeczywistych potrzebach portów.

Prezentacja podczas Transport Week pokazała DeCoInter jako projekt łączący transformację energetyczną z zarządzaniem, współpracą i wymianą danych. Jego Partnerem Wiodącym jest Stowarzyszenie Polskich Regionów Korytarza Transportowego Bałtyk–Adriatyk.

Od pomiaru emisji do decyzji inwestycyjnych. DeCoInter w Kopenhadze

by with No Comment Relacje

Jak wskazać miejsca, w których port generuje najwięcej emisji, i ocenić, które inwestycje przyniosą najlepsze efekty? Nad takim narzędziem pracowali partnerzy projektu DeCoInter podczas spotkania, które odbyło się 28–29 stycznia 2026 r. w Kopenhadze.

Rozwijane narzędzie cyfrowe ma pomóc portom uporządkować dane dotyczące działalności terminali, infrastruktury, sprzętu i zużycia energii. Pozwoli porównywać poszczególne obszary portu, identyfikować źródła emisji oraz analizować różne scenariusze transformacji, takie jak elektryfikacja urządzeń, zasilanie statków z lądu czy zmiana wykorzystywanych paliw.

Podczas warsztatów partnerzy uzgodnili, że narzędzie będzie oparte na modułach, dzięki czemu można je będzie dostosować do portów różniących się skalą i profilem działalności. Zamiast tworzyć rozbudowany cyfrowy bliźniak konkretnego portu, zespół pracuje nad praktycznym modelem symulacyjnym, który będzie można stopniowo uzupełniać danymi dostępnymi u poszczególnych użytkowników.

Wyniki analiz mają wspierać nie tylko monitorowanie emisji, lecz także podejmowanie decyzji inwestycyjnych. Połączenie efektów środowiskowych z szacunkowymi kosztami pozwoli ocenić, które działania warto wdrażać w pierwszej kolejności i gdzie mogą one przynieść największą zmianę.

Spotkanie w Kopenhadze wyznaczyło kierunek dalszych prac nad jednym z głównych rezultatów projektu DeCoInter, którego Partnerem Wiodącym jest Stowarzyszenie Polskich Regionów Korytarza Transportowego Bałtyk–Adriatyk.

SPRKTBA wyznacza cele na 2026 rok – Relacja z Walnego Zebrania

by with No Comment Relacje

9 grudnia w Sali Herbowej Urzędu Marszałkowskiego Województwa Pomorskiego w Gdańsku odbyło się Walne Zebranie Członków Stowarzyszenia Polskich Regionów Korytarza Transportowego Bałtyk–Adriatyk. W obradach uczestniczyli przedstawiciele pięciu regionów członkowskich, co pozwoliło na przeprowadzenie głosowań i podjęcie uchwał zgodnie ze statutem Stowarzyszenia.

Spotkanie otworzył Prezes SPRKTBA, wicemarszałek województwa pomorskiego Leszek Bonna, podkreślając znaczenie współpracy pomiędzy regionami oraz rosnącą rolę infrastruktury logistycznej i transportowej w kontekście bezpieczeństwa i wyzwań geopolitycznych. Zaznaczył, że korytarz Bałtyk–Adriatyk staje się jednym z kluczowych elementów zapewniających stabilność łańcuchów dostaw oraz wzmacniających odporność gospodarek regionów.

Podczas obrad dokonano wyboru władz Stowarzyszenia na kolejną kadencję. Funkcję Prezesa objął Leszek Bonna, a stanowiska Wiceprezesów powierzono Jakubowi Kowalikowi oraz Sławomirowi Kopyściowi. Wybrano również skład Komisji Rewizyjnej, która w nadchodzącym okresie sprawować będzie nadzór nad działalnością SPRKTBA.

Istotnym elementem obrad było przyjęcie planu merytorycznego SPRKTBA na 2026 rok. Dokument ten uwzględnia zarówno współczesne wyzwania bezpieczeństwa narodowego, jak i dynamiczne zmiany gospodarcze w Europie. W nadchodzącym roku Stowarzyszenie będzie nadal wzmacniać współpracę z administracją krajową, Komisją Europejską oraz partnerami międzynarodowymi w zakresie rozwoju i integracji infrastruktury transportowej korytarza Bałtyk–Adriatyk. Szczególne znaczenie przypisano projektom infrastrukturalnym o kluczowej roli dla mobilności cywilno-wojskowej i bezpieczeństwa państwa, w tym inwestycjom drogowym, kolejowym oraz portowym.

Centralnym przedsięwzięciem SPRKTBA pozostanie projekt DeCoInter – Decarbonization of Maritime Sector and its Impact on Green Energy Transition, poświęcony dekarbonizacji transportu morskiego i wsparciu transformacji energetycznej portów południowego Bałtyku. W 2026 roku kontynuowane będą prace analityczne, raporty wdrożeniowe oraz badania dotyczące łańcuchów wartości zielonych paliw. Planowane jest również przeprowadzenie specjalistycznego seminarium międzybranżowego, przygotowywanego we współpracy z Uniwersytetem Morskim. Dzięki zaangażowaniu portów Szczecin–Świnoujście i Roenne rozwijane będą moduły strategiczne związane z lokalizacją przyszłych inwestycji i procedurami bezpieczeństwa.

Stowarzyszenie zaplanowało także intensyfikację działań na rzecz współpracy międzynarodowej, w tym rozwijanie kontaktów biznesowych wzdłuż korytarza Bałtyk–Adriatyk oraz na kierunku Bałtyk–Morze Czarne. Dodatkowo kontynuowane będą prace nad przygotowaniem kolejnego „Raportu Korytarzowego”, który zostanie wzbogacony o szerszą analizę strategiczną i międzynarodową. SPRKTBA będzie również aktywnie uczestniczyć w najważniejszych wydarzeniach branżowych w Polsce i Europie, m.in. w Transport Week, Forum FRACHT, Kongresie Morskim czy Samorządowym Kongresie Trójmorza.

W stronę nowoczesnych portów w korytarzu Bałtyk–Adriatyk!

by with No Comment Relacje

Delegacja Stowarzyszenia Polskich Regionów Korytarza Transportowego Bałtyk–Adriatyk odbyła wizytę w porcie w Walencji, jednym z kluczowych węzłów logistycznych Morza Śródziemnego. Spotkanie pozwoliło zapoznać się z kierunkami modernizacji portu, obejmującymi m.in. zaawansowaną digitalizację procesów, rozwój inteligentnej infrastruktury oraz działania na rzecz redukcji emisji zaplanowane na najbliższe lata. Wizyta została zorganizowana w ramach projektu DeCoInter – Decarbonization of Maritime Sector and its Impact on Green Energy Transition, którego stowarzyszenie pełni rolę partnera wiodącego. Projekt skupia się na identyfikacji dobrych praktyk w obszarze dekarbonizacji sektora morskiego i wdrażaniu rozwiązań opartych na paliwach alternatywnych w portach europejskich.

Przedstawiciele Autoridad Portuaria de Valencia oraz Fundación Valenciaport zaprezentowali strategię rozwoju portu, podkreślając znaczenie nowoczesnych technologii dla budowania odpornej, zrównoważonej i konkurencyjnej infrastruktury. Omówiono m.in. procesy digitalizacji, systemy monitorowania emisji, inicjatywy ograniczające ślad węglowy oraz rozwiązania oparte na technologiach wodorowych, które stają się kluczowym elementem transformacji energetycznej w logistyce morskiej.

Uczestnicy mieli również możliwość zapoznania się z funkcjonowaniem infrastruktury wodorowej w praktyce, odwiedzając miejsca magazynowania i tankowania wodoru oraz poznając rozwiązania operacyjne towarzyszące wdrażaniu tego typu instalacji. Wizyta terenowa, obejmująca punkt widokowy na falochronie południowym oraz wybrane strefy terminalowe, ukazała skalę operacji prowadzonych w porcie w Walencji oraz dynamikę rozwoju, która sprawia, że port ten postrzegany jest jako jedno z europejskich centrów innowacji w obszarze zielonych technologii.

Dla Stowarzyszenia Polskich Regionów Korytarza Transportowego Bałtyk–Adriatyk wizyta w Walencji stanowi cenny element budowania wiedzy i zaplecza eksperckiego, które wesprze dalszą modernizację portów zlokalizowanych wzdłuż korytarza Bałtyk–Adriatyk. Pozyskane doświadczenia będą ważnym wsparciem dla rozwijania rozwiązań zwiększających konkurencyjność i zrównoważony charakter portów w Polsce oraz w całej Europie.

Zakończyło się XII Forum Korytarza Transportowego Bałtyk-Adriatyk

by with No Comment Relacje

We wtorek 18 listopada odbyło się XII Forum Korytarza Transportowego Bałtyk-Adriatyk. W tym roku na miejsce spotkania wybrano województwo śląskie, region kluczowy na polskiej mapie korytarza.       

– W ostatnim czasie skala nowych inwestycji transportowych w Polsce jest dla nas powodem do dumy, tym bardziej, iż dokonują się one w różnych miejscach kraju podnosząc konkurencyjność Polski i całego korytarza transportowego Bałtyk-Adriatyk w międzynarodowym systemie gospodarczym. Równomiernie rozwija się transport kolejowy, drogowy, morski i lotniczy, który w coraz większym stopniu nastawia się na obsługę ruchu cargo – mówił podczas inauguracji Forum Leszek Bonna, wicemarszałek województwa pomorskiego i prezes Stowarzyszenia Polskich Regionów Korytarza Transportowego Bałtyk-Adriatyk

– W ramach Forum skupimy się zarówno na tych przedsięwzięciach, jak i roli regionalnych portów lotniczych, m.in. w kontekście możliwości ich szerszego wykorzystania i rozwoju. Pamiętajmy, że wszystkie realizowane inwestycje infrastrukturalne są też odpowiedzią na wyzwania bezpieczeństwa narodowego w obecnej bardzo dynamicznej sytuacji geopolitycznej. W naszych rozmowach dziś uwzględnimy również aspekt dekarbonizacji i energooszczędności w gospodarce regionów na bazie projektu badawczego DeCoInter, którego liderem jest aktualnie nasze stowarzyszenie – podkreślał prezes Stowarzyszenia.

Polska dokłada wiele dla rozwoju Korytarza Bałtyk-Adriatyk, jest też istotnym elementem tej inicjatywy, mówiła z kolei Anne Jensen, koordynatorka Korytarza Transportowego Bałtyk-Adriatyk.

– Moim zadaniem jako koordynatorki, jest wdrożenie do 2030 roku wszystkich norm wskazanych nam przez Komisję Europejską oraz wyznaczenie sobie ambitnych celów i ich realizacja w kolejnych latach progowych, do 2040 roku. Realizując naszą politykę transportową, musimy zdawać sobie sprawę z tego jak w bardzo ciekawych czasach przyszyło nam żyć i z jakim wyzwaniami na skale polityczną i geopolityczną się stykamy. Problemy z jakimi się borykamy pokazują jak bardzo jesteśmy odporni na sytuacje kryzysowe, jak bardzo elastyczne są nasze korytarze transportowe – podkreślała Anne Jensen, nawiązując do tematów, jakie zostały poruszone podczas poszczególnych paneli.

– Zdajemy sobie sprawę, że infrastruktura transportowa może być wykorzystywana także przeciwko nam, jeżeli nie będziemy odpowiednio przygotowani, nie będziemy w stanie reagować wystarczająco szybko na zbliżające się wyznania i zagrożenia. Ale jeśli nie będziemy mieli odpowiednej infrastruktury i odpowiedniej organizacji naszych korytarzy transportowych, to nie będziemy w stanie ewakuować ludzi czy zapewniać pomocy humanitarnej w czasach kryzysu. Dlatego istotne jest, aby inwestycje infrastrukturalne szły ręka w rękę z inwestycjami, które zwiększają bezpieczeństwo militarne Europy – mówiła Anne Jensen.

Zdaniem koordynatorki Korytarza Transportowego Bałtyk-Adriatyk, zastosowanie podwójnego wykorzystywania infrastruktury transportowej, zarówno do celów cywilnych, jak i militarnych ma praktyczne przełożenie.

– Tylko poprzez skoordynowane, wspólne działania dotyczące także transportu zapewniając szybkie przemieszczanie sił zbrojnych w czasach kryzysu, jesteśmy w stanie zachować pokój w Europie – mówiła Jensen.

Jensen przypomniała również, że Komisja Europejska w ramach instrumentu „Łącząc Europę” gwarantuje 10-krotnie większe fundusze, o ile inwestujemy jednocześnie w infrastrukturę, która zapewnia szybkie przemieszczanie się sił zbrojnych w czasach kryzysu.

– Chodzi o to, aby uszczelniać systemy bezpieczeństwa i procedury, jednocześnie zapewniając podobne standardy w całej Europie. Tylko poprzez skoordynowane, wspólne działania dotyczące także transportu jesteśmy w stanie zachować pokój w Europie – podkreślała Anne Jensen.

Województwo śląskie jest w samym centrum Europy i to nie tylko w centrum geograficznym, ale również transportowym i komunikacyjnym, mówił z kolei Grzegorz Boski, wicemarszałek województwa śląskiego.

– Nie da się przejechać z Bałtyku nad Adriatyk i transportować różnego rodzaju dobra, nie przejeżdżając przez województwo śląskie. Ale my jesteśmy też bardzo dobrze do tego przygotowani. Co więcej, bardzo mocno się w tym kierunku też rozwijamy – podkreślał wicemarszałek Boski.

Zdaniem wicemarszałka, regiony są bardzo ważnym elementem funkcjonowania państwa i nie tylko realizują swoją politykę, ale oddziaływają na to, co się dzieje w państwie oraz w całej Unii Europejskiej.

– Jeśli nie ma porozumienia na poziomie region – centrala, to pomimo szczytnych idei z obu stron, to cele mogą się rozminąć. Dlatego właśnie takie spotkania są bardzo ważne i stąd żywię bardzo dużą nadzieję, że Forum synchronizuje nasze wspólne oczekiwania – mówił wicemarszałek Boski.  

LEW


Skala nowych inwestycji transportowych Polski, które w ostatnich latach są realizowane to powód do dumy zarówno dla Pomorzan , jak i całego kraju. Podnoszą one konkurencyjność Polski oraz całego korytarza w międzynarodowym systemie gospodarczym. Tegoroczne Forum było kolejnym, dwunastym już cyklicznym wydarzeniem organizowanym przez Stowarzyszenie Polskich Regionów Korytarza Transportowego Bałtyk- Adriatyk. Dyskusje z udziałem przedstawicieli poszczególnych branż wniosły bardzo wiele nie tylko do samych debat, ale i do szerszego spojrzenia na każde z zagadnień, do wymiany doświadczeń, budowania partnerstw międzysektorowych, wspólnych rozmów na rzecz rozwoju transportu i rozwoju zielonej transformacji oraz określenia priorytetów w tych właśnie dziedzinach na kolejne lata.

Widzimy się ponownie za rok!

Stowarzyszenie Partnerem Pomorskiego Kongresu Transportu Intermodalnego 2025

by with No Comment Relacje

Pomorski Kongres Transportu Intermodalnego 2025 w Gdańsku stał się centrum dyskusji o przyszłości transportu intermodalnego w Polsce i Europie. Wydarzenie zgromadziło przedstawicieli administracji publicznej, samorządów, operatorów terminali, przewoźników, portów morskich oraz instytucji naukowych, którzy wspólnie debatowali o wyzwaniach i kierunkach rozwoju zrównoważonego transportu.

Stowarzyszenie Polskich Regionów Korytarza Transportowego Bałtyk–Adriatyk miało zaszczyt pełnić rolę Partnera Kongresu, aktywnie wspierając dyskusję o znaczeniu korytarza Bałtyk–Adriatyk jako kluczowej osi transportowej łączącej regiony Europy Środkowej. 

W ramach debat poruszano kwestie związane z systemowym wsparciem rozwoju intermodalu, rolą państwa i sektora prywatnego w koordynacji działań operatorów terminali i przewoźników, a także inwestycjami w infrastrukturę portową i kolejową. Dyskutowano również o sposobach zwiększenia przepustowości szlaków transportowych, obniżenia kosztów operacyjnych oraz o wyzwaniach wynikających z transformacji energetycznej i cyfrowej sektora logistycznego.

Podczas Kongresu poruszono również kwestie współpracy międzynarodowej i rozwoju transportu intermodalnego w relacjach Europa–Azja, w tym w kontekście wsparcia dla Ukrainy. Eksperci zwracali uwagę na rolę polskich portów jako zaplecza przeładunkowego dla rynku ukraińskiego oraz na znaczenie inwestycji w infrastrukturę przygraniczną i terminalową. Dyskutowano także o możliwościach wykorzystania funduszy unijnych, regulacjach rynkowych oraz o potrzebie kształcenia kadr, które będą odpowiadać na wyzwania współczesnej logistyki.

Integralną częścią wydarzenia była wizyta studyjna w Baltic Hub – jednym z najnowocześniejszych terminali kontenerowych w Europie. Jej uczestnicy mieli okazję zapoznać się z funkcjonowaniem portu, procesami przeładunkowymi oraz nowoczesnym zapleczem technologicznym. Partnerem wizyty była spółka Baltic Hub, która zaprezentowała skalę prowadzonych inwestycji i rozwiązania wspierające rozwój korytarza Bałtyk–Adriatyk. Spotkanie stanowiło praktyczne dopełnienie debat prowadzonych podczas Kongresu, pokazując, jak teoria i strategia przekładają się na konkretne działania w infrastrukturze transportowej.

Udział Stowarzyszenia w Pomorskim Kongresie Transportu Intermodalnego podkreśla jego zaangażowanie w rozwój współpracy między regionami, instytucjami i przedsiębiorstwami działającymi w obszarze transportu i logistyki. 

DeCoInter- DigiTechPort 2030 i Blue Supply Chains z wizytą w Porcie Hutchison

by with No Comment Relacje

Po zakończeniu konferencji Transport Week 2025, partnerzy trzech czołowych projektów Interreg South Baltic 2021-2027 wzięli udział w wizycie studyjnej w Porcie Hutchison w Gdyni – Terminalu GCT.

Mowa o projektach:

– DeCoInter: Decarbonization of Maritime sector and its impact on green energy transition,

– DigiTechPort2030: Green Energy Harmonisation Toolbox for Small and Medium-Sized Ports,

– Blue Supply Chains: którego Port Hutchison jest jednym z partnerów.

W chwili obecnej Terminal GCT jest obecny w 24 krajach, w których prowadzi łącznie 53 porty i terminale, oferujące sumarycznie ponad 300 nabrzeży do obsługi statków. Niektóre z nich leżą w jednych z najbardziej ruchliwych morskich lokacji świata. Częścią Hutchison Ports są m.in. terminale w Felixstowe (Wielka Brytania), w Barcelonie (Hiszpania), Rotterdamie (Holandia), Busan (Korea Południowa), Karaczi (Pakistan), Dżakarcie (Indonezja), Laem Chabang (Tajlandia), Port Klang – Westports (Malezja), Buenos Aires (Argentyna), Duisburgu (Niemcy), Sydney i Brisbane (Australia) oraz, rzecz jasna, w Hongkongu. W 2023 roku grupa przeładowała łącznie 82,1 mln TEU. Z kolei według danych Drewry za 2022 rok, grupa obsługiwała około 10% światowego handlu ładunkami skonteneryzowanymi. Europejskie porty są dla Hutchisona bardzo ważne. W 2022 roku Unia Europejska i Wielka Brytania odpowiadały za 30% przychodów Hutchison Ports oraz 47% przychodów całej Grupy CKHH. Co ważne z punktu widzenia dzisiejszej geopolityki, CKHH nie prowadzi  żadnych inwestycji w Rosji.

Jeden z portowych rywali Hutchison Ports – PSA International, który w Polsce ma 40% udziałów w gdańskim Baltic Hubie. Ponadto PSA ma 20% udziałów w Hutchison Ports. Tym samym grupa, która ma 40% udziałów w Baltic Hub w Gdańsku, ma też pośrednio 20% udziałów w spółce kontrolującej gdyński GCT. (źródło: gospodarkamorska.pl)

TRANSPORT WEEK 2025. Spotkanie partnerów 3 projektów Interreg South Baltic 2021-2027

by with No Comment Relacje

18 i 19 marca 2025 r w Gdyńskim Parku Naukowo-Technologicznym odbyła się coroczna konferencja TRANSPORT WEEK 2025. Przez dwa dni eksperci z branży logistycznej debatowali na temat- roli Bałtyku w światowym obrocie morskim, globalnych trendów rynkowych i ich wpływie na europejski i bałtycki sektor transportu, konsekwencji przejścia na systemy komputerowe, wpływie obecnego i przyszłego statusu i polityki Europy na inwestycje infrastrukturalne i klimatyczne w sektorze transportu czy też głównych trendów, które będą dyktować charakter i kierunek inwestycji portowych w ciągu najbliższych 20 lat.

Drugiego dnia konferencji mieliśmy możliwość bardziej merytorycznie zapoznać się z wieloma projektami tej branży, a wśród omawianych tematów znalazły się min: technologie elektrycznych łodzi Hypobatt – wprowadzenie i główne cele stojące za wdrożeniem projektu; zastosowanie technologii cyfrowego bliźniaka do optymalizacji systemu  brzegowego i okrętowego oraz praktyczne podejście do elektryfikacji sprzętu portowego w portach.

W ostatniej części konferencji, podczas networkingu partnerzy trzech projektów programu Interreg South Baltic 2021- 2027 mieli okazję zapoznać się ze swoimi projektami oraz wymienić doświadczeniami i sprawdzonymi już rozwiązaniami na kolejnych etapach działań.

W debatach wzięli udział uczestnicy projektów:

– DeCoInter: Decarbonization of Maritime sector and its impact on green energy transition, którego celem jest wsparcie procesu transformacji energetycznej w portach morskich Południowego Bałtyku, rozwój infrastruktury dystrybucji i magazynowania paliw alternatywnych w portach i opracowanie narzędzi monitorowania emisji dla portów (mapowanie gazów cieplarnianych, kalkulator emisji CO2), a także rozpowszechnianie wiedzy na temat paliw alternatywnych oraz ich bezpiecznego i efektywnego wykorzystania w transporcie w regionie Morza Bałtyckiego;

– DigiTechPort2030: Green Energy Harmonisation Toolbox for Small and Medium-Sized Ports, którego celem jest wzrost
wiedzy i zdolności w zakresie zastosowania środków dekarbonizacji w małych i średnich portach obszaru Południowego Bałtyku poprzez wyposażenie ich w dwa nowe rozwiązania do końca 2026 roku- działania przygotowawcze oraz eksploatacja
kluczowych zielonych technologii dla ekosystemu małych i średnich portów;

– Blue Supply Chains: którego celem jest wypracowanie i upowszechnienie wiedzy na temat dostępnych już oraz rozwijanych technologii redukujących negatywne skutki działalności transportowo-przeładunkowych realizowanych w portach morskich. Obszarem badań i wdrożeń są emisje do atmosfery generowane przez portowe środki transportu i urządzenia przeładunkowe, a konkretnie ich znaczna redukcja.

Po spotkaniu uczestnicy mieli możliwość wzięcia udziału w wizycie logistycznej w Porcie Hutchison w Gdyni (Gdynia Container Terminal), który jest jednym z partnerów w projekcie Blue Supply Chains.

24 marca 2025 r. w Urzędzie Marszałkowskim Województwa Pomorskiego w Gdańsku odbędzie się uroczyste podpisanie umowy o finansowanie projektu: ,,Decarbonization of Maritime Sector and its Impact on Green Energy Transition’’.