SPRKTBA wyznacza cele na 2026 rok – Relacja z Walnego Zebrania

9 grudnia w Sali Herbowej Urzędu Marszałkowskiego Województwa Pomorskiego w Gdańsku odbyło się Walne Zebranie Członków Stowarzyszenia Polskich Regionów Korytarza Transportowego Bałtyk–Adriatyk. W obradach uczestniczyli przedstawiciele pięciu regionów członkowskich, co pozwoliło na przeprowadzenie głosowań i podjęcie uchwał zgodnie ze statutem Stowarzyszenia.

Spotkanie otworzył Prezes SPRKTBA, wicemarszałek województwa pomorskiego Leszek Bonna, podkreślając znaczenie współpracy pomiędzy regionami oraz rosnącą rolę infrastruktury logistycznej i transportowej w kontekście bezpieczeństwa i wyzwań geopolitycznych. Zaznaczył, że korytarz Bałtyk–Adriatyk staje się jednym z kluczowych elementów zapewniających stabilność łańcuchów dostaw oraz wzmacniających odporność gospodarek regionów.

Podczas obrad dokonano wyboru władz Stowarzyszenia na kolejną kadencję. Funkcję Prezesa objął Leszek Bonna, a stanowiska Wiceprezesów powierzono Jakubowi Kowalikowi oraz Sławomirowi Kopyściowi. Wybrano również skład Komisji Rewizyjnej, która w nadchodzącym okresie sprawować będzie nadzór nad działalnością SPRKTBA.

Istotnym elementem obrad było przyjęcie planu merytorycznego SPRKTBA na 2026 rok. Dokument ten uwzględnia zarówno współczesne wyzwania bezpieczeństwa narodowego, jak i dynamiczne zmiany gospodarcze w Europie. W nadchodzącym roku Stowarzyszenie będzie nadal wzmacniać współpracę z administracją krajową, Komisją Europejską oraz partnerami międzynarodowymi w zakresie rozwoju i integracji infrastruktury transportowej korytarza Bałtyk–Adriatyk. Szczególne znaczenie przypisano projektom infrastrukturalnym o kluczowej roli dla mobilności cywilno-wojskowej i bezpieczeństwa państwa, w tym inwestycjom drogowym, kolejowym oraz portowym.

Centralnym przedsięwzięciem SPRKTBA pozostanie projekt DeCoInter – Decarbonization of Maritime Sector and its Impact on Green Energy Transition, poświęcony dekarbonizacji transportu morskiego i wsparciu transformacji energetycznej portów południowego Bałtyku. W 2026 roku kontynuowane będą prace analityczne, raporty wdrożeniowe oraz badania dotyczące łańcuchów wartości zielonych paliw. Planowane jest również przeprowadzenie specjalistycznego seminarium międzybranżowego, przygotowywanego we współpracy z Uniwersytetem Morskim. Dzięki zaangażowaniu portów Szczecin–Świnoujście i Roenne rozwijane będą moduły strategiczne związane z lokalizacją przyszłych inwestycji i procedurami bezpieczeństwa.

Stowarzyszenie zaplanowało także intensyfikację działań na rzecz współpracy międzynarodowej, w tym rozwijanie kontaktów biznesowych wzdłuż korytarza Bałtyk–Adriatyk oraz na kierunku Bałtyk–Morze Czarne. Dodatkowo kontynuowane będą prace nad przygotowaniem kolejnego „Raportu Korytarzowego”, który zostanie wzbogacony o szerszą analizę strategiczną i międzynarodową. SPRKTBA będzie również aktywnie uczestniczyć w najważniejszych wydarzeniach branżowych w Polsce i Europie, m.in. w Transport Week, Forum FRACHT, Kongresie Morskim czy Samorządowym Kongresie Trójmorza.

W stronę nowoczesnych portów w korytarzu Bałtyk–Adriatyk!

Delegacja Stowarzyszenia Polskich Regionów Korytarza Transportowego Bałtyk–Adriatyk odbyła wizytę w porcie w Walencji, jednym z kluczowych węzłów logistycznych Morza Śródziemnego. Spotkanie pozwoliło zapoznać się z kierunkami modernizacji portu, obejmującymi m.in. zaawansowaną digitalizację procesów, rozwój inteligentnej infrastruktury oraz działania na rzecz redukcji emisji zaplanowane na najbliższe lata. Wizyta została zorganizowana w ramach projektu DeCoInter – Decarbonization of Maritime Sector and its Impact on Green Energy Transition, którego stowarzyszenie pełni rolę partnera wiodącego. Projekt skupia się na identyfikacji dobrych praktyk w obszarze dekarbonizacji sektora morskiego i wdrażaniu rozwiązań opartych na paliwach alternatywnych w portach europejskich.

Przedstawiciele Autoridad Portuaria de Valencia oraz Fundación Valenciaport zaprezentowali strategię rozwoju portu, podkreślając znaczenie nowoczesnych technologii dla budowania odpornej, zrównoważonej i konkurencyjnej infrastruktury. Omówiono m.in. procesy digitalizacji, systemy monitorowania emisji, inicjatywy ograniczające ślad węglowy oraz rozwiązania oparte na technologiach wodorowych, które stają się kluczowym elementem transformacji energetycznej w logistyce morskiej.

Uczestnicy mieli również możliwość zapoznania się z funkcjonowaniem infrastruktury wodorowej w praktyce, odwiedzając miejsca magazynowania i tankowania wodoru oraz poznając rozwiązania operacyjne towarzyszące wdrażaniu tego typu instalacji. Wizyta terenowa, obejmująca punkt widokowy na falochronie południowym oraz wybrane strefy terminalowe, ukazała skalę operacji prowadzonych w porcie w Walencji oraz dynamikę rozwoju, która sprawia, że port ten postrzegany jest jako jedno z europejskich centrów innowacji w obszarze zielonych technologii.

Dla Stowarzyszenia Polskich Regionów Korytarza Transportowego Bałtyk–Adriatyk wizyta w Walencji stanowi cenny element budowania wiedzy i zaplecza eksperckiego, które wesprze dalszą modernizację portów zlokalizowanych wzdłuż korytarza Bałtyk–Adriatyk. Pozyskane doświadczenia będą ważnym wsparciem dla rozwijania rozwiązań zwiększających konkurencyjność i zrównoważony charakter portów w Polsce oraz w całej Europie.

Forum Bałtyk–Adriatyk – start już 18 listopada

Już 18 listopada 2025 roku spotkamy się w Podzamczu na terenie Jury Krakowsko–Częstochowskiej podczas XII Forum Korytarza Transportowego Bałtyk–Adriatyk. To jedno z najważniejszych corocznych wydarzeń poświęconych rozwojowi transportu, logistyki i zrównoważonej mobilności w układzie Północ–Południe, gromadzące przedstawicieli administracji, biznesu, portów morskich, środowisk akademickich oraz partnerów europejskich.

W trakcie Forum zaplanowano szereg wystąpień i paneli dyskusyjnych poświęconych bezpieczeństwu transportowemu, nowym inwestycjom infrastrukturalnym, przyszłości portów lotniczych i morskich, a także roli regionów w realizacji europejskich celów klimatycznych.

Pierwszy blok tematyczny poświęcony będzie rozwojowi infrastruktury typu dual-use, czyli obiektów i inwestycji służących zarówno celom cywilnym, jak i obronnym. W kontekście obecnych wyzwań geopolitycznych temat ten nabiera szczególnego znaczenia dla całego korytarza TEN-T Bałtyk–Adriatyk. 

W kolejnej części Forum uczestnicy zajmą się najważniejszymi inwestycjami infrastrukturalnymi realizowanymi w regionach Polski wzdłuż osi Bałtyk–Adriatyk. Przedstawiciele samorządów, instytucji, centrów inwestycyjnych oraz agencji rozwoju gospodarczego zaprezentują dobre praktyki, a także omówią wyzwania związane z finansowaniem i koordynacją projektów w ramach sieci TEN-T.

Drugi blok Forum poświęcony będzie procesom dekarbonizacji w transporcie i gospodarce. W tej części zaprezentowany zostanie projekt DeCoInter (Decarbonisation of Maritime Sector and its Impact on Green Energy Transition), współfinansowany z programu Interreg South Baltic, którego partnerem wiodącym jest Stowarzyszenie Polskich Regionów Korytarza Transportowego Bałtyk–Adriatyk. Projekt koncentruje się na wspieraniu działań zmierzających do ograniczania emisji w sektorze morskim oraz promocji nowoczesnych technologii, takich jak wodór czy paliwa alternatywne, w całym łańcuchu transportowym. Wyniki projektu stanowią ważny punkt odniesienia dla dyskusji o transformacji energetycznej i roli transportu w osiąganiu celów klimatycznych.

Zwieńczeniem wydarzenia będzie panel poświęcony przyszłości portów lotniczych w regionach. Uczestnicy omówią wyzwania związane z rozwojem infrastruktury lotniczej, integracją transportu lotniczego z innymi gałęziami transportu oraz możliwościami włączenia regionalnych portów do europejskich korytarzy sieci TEN-T. Dyskusje z udziałem przedstawicieli portów w Gdańsku, Katowicach i Bydgoszczy pozwolą spojrzeć na lotnictwo regionalne jako ważny element spójności komunikacyjnej Polski i Europy Środkowej.

Forum Korytarza Transportowego Bałtyk–Adriatyk to nie tylko miejsce debat, ale także okazja do spotkań, wymiany doświadczeń i budowania partnerstw międzysektorowych. Wspólne rozmowy pozwolą na określenie priorytetów dla dalszego rozwoju transportu, zwiększenia jego odporności oraz przyspieszenia zielonej transformacji.

Serdecznie zapraszamy do udziału w wydarzeniu i dołączenia do dyskusji o przyszłości transportu w Europie.

Rejestracja dostępna jest pod adresem: 12th Baltic-Adriatic Forum – Konferencje w 42-440 podzamcze, 18.11.2025 – Evenea.pl

Ważny krok w kierunku budowy Drogi Czerwonej

Ministerstwo Infrastruktury poinformowało, o zakończeniu drugiej części posiedzenia Zespołu Oceny Przedsięwzięć Inwestycyjnych (ZOPI), na którym został wskazany preferowany do realizacji wariant pierwszego odcinka Drogi Czerwonej w  Gdyni.

W posiedzeniu ZOPI, oprócz przedstawicieli Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad oraz projektanta, wzięli udział przedstawiciele Ministerstwa Infrastruktury, Zarządu Morskiego Portu Gdynia oraz samorządowcy z województwa pomorskiego. Na posiedzeniu zaprezentowano dokumentację projektową sporządzoną na etapie koncepcji programowej. Jej ocena dokonywana jest z uwzględnieniem kryteriów społecznych, technicznych, środowiskowych i ekonomicznych – poinformował Resort Infrastruktury.

Spośród pięciu przygotowanych przez projektanta wariantów, w oparciu o szczegółowe analizy, na posiedzeniu ZOPI wskazano jako najkorzystniejszy wariant W1D.

Wariant ten, uwzględnia przebudowę Obwodnicy Trójmiasta w niezbędnym zakresie, ma długość ponad 5 km i przewiduje budowę trzech węzłów drogowych, które dodatkowo ułatwią komunikację w północnej części Gdyni.

Rekomendowane węzły drogowe to:

·       Gdynia Chylonia zapewniający połączenie z ul. Morską, która łączy centrum Gdyni z Rumią,

·       Dolina Logistyczna, który zapewnia możliwość podłączenia planowanych inwestycji (np. Obszaru Funkcjonalnego „Dolina Logistyczna”, planowanej trasy Via Maris, Drogi Trzech Powiatów) oraz uwzględnia rozwiązania planowanej Pomorskiej Kolei Aglomeracyjnej,

·       Kwiatkowskiego II zapewniający połączenie z Estakadą Kwiatkowskiego oraz ul. Energetyków i Janka Wiśniewskiego w bezpośrednim rejonie gdyńskiego portu.

Trasa będzie składać się z trzech odcinków. Pierwszy: Gdynia Chylonia – Trasa Kwiatkowskiego o długości ok. 5,5 km; drugi: Trasa Kwiatkowskiego – węzeł Ofiar Grudnia 70 o długości ok. 2,4 km, i trzeci: węzeł Ofiar Grudnia 70 – terminal promowy o długości ok. 1,1 km.

 

Ostateczna decyzja w zakresie wyboru wariantu będzie efektem prac Komisji Oceny Przedsięwzięć Inwestycyjnych (KOPI) działającej przy Generalnym Dyrektorze Dróg Krajowych i Autostrad.    

– Dla pierwszego odcinka wykonawca przygotowuje koncepcję programową wraz z dokumentacją niezbędną do złożenia wniosku o wydanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach. Złożenie wniosku o uzyskanie decyzji środowiskowej planowane jest w pierwszym kwartale 2026 roku – poinformował wiceminister infrastruktury Stanisław Bukowiec. Chodzi o odcinek łączący dzielnicę Chylonia z Trasą Kwiatkowskiego.. Z kolei dla odcinka drugiego i trzeciego obecnie sfinalizowane jest opracowanie studium komunikacyjnego.

Budowa Drogi Czerwonej pozwoli na dalszy rozwój gdyńskiego portu, ale ma także strategiczne znaczenie – jest konieczna dla możliwości sprawnego przemieszczania w głąb Polski wojsk sojuszniczych, które np. w kryzysowej sytuacji przybyłyby do Gdyni drogą morską. Na taki wariant już od wielu lat wskazują m.in. amerykańscy wojskowi, dlatego budowa Drogi Czerwonej  znalazła się również w strategicznym dokumencie „Pakt dla Bezpieczeństwa Polski” przygotowanym przez Ministerstwo Obrony Narodowej, mówiącym o inwestycjach w obronność kraju. Inwestycja ma zostać sfinansowana m.in. z Funduszu Bezpieczeństwa.

Bukowiec wyjaśnił jednocześnie, że minister obrony narodowej, będący w posiadaniu informacji, które uzasadniają znaczenie planowanej inwestycji strategicznej dla interesów Rzeczypospolitej, może rozpocząć rozmowę z Komisją Europejską, która rozpocznie procedurę ewentualnego przyspieszenia inwestycji.

Środki na budowę Drogi Czerwonej maja również pochodzić z Krajowego Programu Odbudowy (KPO), co zadeklarował już wcześniej Jacek Karnowski, wiceminister funduszy i polityki regionalnej.

– Droga Czerwona jest jedną z najważniejszych inwestycji drogowych w Polsce,środki na jej finansowanie, w kwocie 4,5 mld będą pochodzić z KPO – mówił podczas zorganizowanej we wrześniu konferencji prasowej w gdyńskim porcie.

. Kolejne 600 mln zł zostały przeznaczone na remont Estakady Kwiatkowskiego, która dzisiaj zapewnia jedyne połączenie portu z drogami szybkiego ruchu.

Droga Czerwona zapewni bezpośrednie połączenie Portu Gdynia z siecią dróg krajowych, w tym drogami ekspresowymi S6 i S7. Nowy, dwujezdniowy odcinek poprowadzi od Portu Gdynia do węzła Gdynia Chylonia w miejscu dzisiejszego skrzyżowania ul. Morskiej z Obwodnicą Trójmiasta. Istniejąca Trasa Kwiatkowskiego ma ograniczenia nośności i nie zapewnia wystarczającego połączenia z portem dla ruchu ciężkiego. Droga Czerwona takich ograniczeń nie będzie miała, poprawi dostępność do portu od strony lądu, a także zwiększy jego możliwości przeładunkowe i rozwojowe.

Nowa trasa powstanie w standardzie wymaganym dla drogowej sieci TEN-T i będzie kluczowym elementem dla korytarza transportowego Bałtyk – Adriatyk. Projektowana trasa przewidziana została jako droga klasy GP (główna ruchu przyspieszonego), a z pozostałą siecią będzie skomunikowana w sumie poprzez pięć węzłów drogowych.

 

LEW

Nowy odcinek drogi S1 otwarty – strategiczne połączenie w Korytarzu Bałtyk–Adriatyk

W czwartek oficjalnie otwarto długo wyczekiwany odcinek drogi ekspresowej S1 między Przybędzą a Milówką, znany jako obejście Węgierskiej Górki. To inwestycja o kluczowym znaczeniu nie tylko dla regionu Żywiecczyzny, ale i dla całego układu transportowego Polski południowej, będąca częścią Transeuropejskiej Sieci Transportowej TEN-T w ramach Korytarza Bałtyk–Adriatyk.

Premier Donald Tusk podkreślił, że nowa trasa to „jeden z najbardziej efektownych projektów drogowych w historii Polski” – z dwoma tunelami, pięcioma estakadami i trzema mostami, malowniczo wpisanymi w krajobraz Beskidów. Dzięki niej kierowcy mogą teraz płynnie przejechać z Bielska-Białej aż do granicy ze Słowacją w Zwardoniu.

Minister infrastruktury Dariusz Klimczak przypomniał, że nowy odcinek ma długość 8,5 km, a jego całkowita wartość wyniosła 1,65 mld zł. To właśnie ten fragment spinał dotąd brakujące ogniwo między Żywcem a granicą, stanowiąc istotny element transeuropejskiego połączenia północ–południe.

– To droga niezwykle ważna z punktu widzenia międzynarodowego i naszych południowych sąsiadów. Umożliwi rozwój współpracy gospodarczej i turystycznej w oparciu o szybkie, nowoczesne połączenia komunikacyjne – mówił minister Klimczak.

Lokalne samorządy również nie kryją zadowolenia. Wójt Węgierskiej Górki Piotr Tyrlik wskazuje, że ruch w centrum miejscowości spadnie nawet o 40 procent. – Co najważniejsze, znikną ciężarówki – każdego dnia przejeżdżało ich tu około 2 tysięcy. To będzie teraz normalny ruch lokalny i turystyczny – dodał.

Nowa S1 to nie tylko komfort i bezpieczeństwo podróży, ale także element spójnej polityki transportowej, która wzmacnia znaczenie Polski jako kluczowego ogniwa łączącego Morze Bałtyckie z Adriatykiem i południem Europy.

W ostatnich dniach otwarto również odcinek S3 Świnoujście – Międzyzdroje, który połączył cały zachodni korytarz komunikacyjny od Czech po polskie porty. Obie inwestycje – S1 i S3 – wyznaczają nowy etap w rozwoju polskiej infrastruktury drogowej i wzmacniają międzynarodową rolę naszego kraju w transeuropejskim systemie transportowym.

Źródło: PAP

Stowarzyszenie Partnerem Pomorskiego Kongresu Transportu Intermodalnego 2025

Pomorski Kongres Transportu Intermodalnego 2025 w Gdańsku stał się centrum dyskusji o przyszłości transportu intermodalnego w Polsce i Europie. Wydarzenie zgromadziło przedstawicieli administracji publicznej, samorządów, operatorów terminali, przewoźników, portów morskich oraz instytucji naukowych, którzy wspólnie debatowali o wyzwaniach i kierunkach rozwoju zrównoważonego transportu.

Stowarzyszenie Polskich Regionów Korytarza Transportowego Bałtyk–Adriatyk miało zaszczyt pełnić rolę Partnera Kongresu, aktywnie wspierając dyskusję o znaczeniu korytarza Bałtyk–Adriatyk jako kluczowej osi transportowej łączącej regiony Europy Środkowej. 

W ramach debat poruszano kwestie związane z systemowym wsparciem rozwoju intermodalu, rolą państwa i sektora prywatnego w koordynacji działań operatorów terminali i przewoźników, a także inwestycjami w infrastrukturę portową i kolejową. Dyskutowano również o sposobach zwiększenia przepustowości szlaków transportowych, obniżenia kosztów operacyjnych oraz o wyzwaniach wynikających z transformacji energetycznej i cyfrowej sektora logistycznego.

Podczas Kongresu poruszono również kwestie współpracy międzynarodowej i rozwoju transportu intermodalnego w relacjach Europa–Azja, w tym w kontekście wsparcia dla Ukrainy. Eksperci zwracali uwagę na rolę polskich portów jako zaplecza przeładunkowego dla rynku ukraińskiego oraz na znaczenie inwestycji w infrastrukturę przygraniczną i terminalową. Dyskutowano także o możliwościach wykorzystania funduszy unijnych, regulacjach rynkowych oraz o potrzebie kształcenia kadr, które będą odpowiadać na wyzwania współczesnej logistyki.

Integralną częścią wydarzenia była wizyta studyjna w Baltic Hub – jednym z najnowocześniejszych terminali kontenerowych w Europie. Jej uczestnicy mieli okazję zapoznać się z funkcjonowaniem portu, procesami przeładunkowymi oraz nowoczesnym zapleczem technologicznym. Partnerem wizyty była spółka Baltic Hub, która zaprezentowała skalę prowadzonych inwestycji i rozwiązania wspierające rozwój korytarza Bałtyk–Adriatyk. Spotkanie stanowiło praktyczne dopełnienie debat prowadzonych podczas Kongresu, pokazując, jak teoria i strategia przekładają się na konkretne działania w infrastrukturze transportowej.

Udział Stowarzyszenia w Pomorskim Kongresie Transportu Intermodalnego podkreśla jego zaangażowanie w rozwój współpracy między regionami, instytucjami i przedsiębiorstwami działającymi w obszarze transportu i logistyki.