Transformacja energetyczna portów w praktyce. Wizyta studyjna DeCoInter na Malcie

by with No Comment Artykuł

W dniach 26–29 października 2026 r. przedstawiciele Stowarzyszenia Polskich Regionów Korytarza Transportowego Bałtyk–Adriatyk uczestniczyli w wizycie studyjnej na Malcie, zorganizowanej w ramach międzynarodowego projektu DeCoInter, realizowanego w Programie Interreg Południowy Bałtyk 2021–2027. Wizyta poświęcona była rozwiązaniom wspierającym dekarbonizację transportu morskiego, elektryfikację infrastruktury portowej oraz rozwój alternatywnych źródeł energii. Dwudniowy program merytoryczny obejmował spotkania z przedstawicielami administracji morskiej, operatorów portowych oraz środowiska naukowego, a także wizyty w terminalach kontenerowych i obiektach infrastruktury energetycznej.

Malta, będąca ważnym ośrodkiem transportu morskiego w regionie Morza Śródziemnego, realizuje szereg inwestycji związanych z modernizacją portów i ograniczaniem ich oddziaływania na środowisko. Dla partnerów DeCoInter była to okazja do zapoznania się z doświadczeniami podmiotów, które wdrażają rozwiązania odpowiadające na wyzwania związane z rosnącym zapotrzebowaniem na energię elektryczną, rozwojem infrastruktury portowej oraz zaostrzającymi się wymaganiami środowiskowymi.

Pierwszego dnia uczestnicy odwiedzili University of Malta, gdzie spotkali się z prof. Alexandrem Micallefem oraz przedstawicielami uczelni. Zaprezentowano działalność badawczą w zakresie systemów elektroenergetycznych, elektryfikacji transportu morskiego, inteligentnego zarządzania energią oraz wykorzystania odnawialnych źródeł energii. Szczególną uwagę poświęcono rozwiązaniom umożliwiającym integrację infrastruktury portowej z systemami energetycznymi, w tym mikrosieciom, magazynowaniu energii i cyfrowym narzędziom wspierającym zarządzanie jej zużyciem. Spotkanie było również okazją do przedstawienia założeń projektu DeCoInter i wymiany doświadczeń dotyczących transformacji energetycznej portów.

Kolejnym punktem programu była wizyta w Malta Freeport Terminals, jednym z głównych kompleksów terminali kontenerowych na Morzu Śródziemnym. Podczas spotkania z Jamesem Alsopem, Chief Engineering Officer, przedstawiono kierunki rozwoju terminali, planowane inwestycje oraz działania związane ze zwiększaniem efektywności energetycznej i ograniczaniem emisji. Rozmowy dotyczyły m.in. elektryfikacji urządzeń przeładunkowych, automatyzacji procesów terminalowych, prognozowanego wzrostu zapotrzebowania na energię oraz możliwości wykorzystania paliw alternatywnych w transporcie morskim.

Ważnym elementem wizyty było zwiedzanie obu terminali kontenerowych Malta Freeport Terminals, podczas którego uczestnicy mogli bezpośrednio zapoznać się ze skalą działalności portu, organizacją procesów przeładunkowych oraz wykorzystywaną infrastrukturą. Przedstawione rozwiązania pokazały, jak istotne dla dalszego rozwoju portów jest powiązanie inwestycji w nowoczesne urządzenia i technologie z odpowiednim przygotowaniem infrastruktury energetycznej.

Drugi dzień rozpoczął się od spotkania z przedstawicielami Transport Malta, instytucji odpowiedzialnej za zarządzanie i nadzór nad maltańskim sektorem transportowym. Głównymi tematami rozmów były funkcjonowanie infrastruktury portowej, ochrona środowiska morskiego oraz rozwój systemów zasilania statków energią elektryczną z lądu (Onshore Power Supply, OPS). Uczestnicy zapoznali się z doświadczeniami Malty w zakresie planowania i realizacji tego rodzaju inwestycji, w tym z projektem Grand Harbour Clean Air, którego celem jest ograniczenie emisji zanieczyszczeń generowanych przez statki podczas postoju w porcie.

Program obejmował również wizytę techniczną przy infrastrukturze OPS obsługującej Valletta Cruise Port, podczas której przedstawiono rozwiązania związane z dostarczaniem energii elektrycznej do zacumowanych jednostek. Szczegółowe informacje dotyczące funkcjonowania systemu, zastosowanych technologii oraz wyzwań związanych z jego wdrażaniem zaprezentował Norbert Grech, Senior Manager w Transport Malta, który towarzyszył uczestnikom podczas wizyt w maltańskich obiektach portowych.

Następnie odbyło się spotkanie z przedstawicielami Malta Freeport Corporation, poświęcone strategicznym kierunkom rozwoju kompleksu portowego, planowanym inwestycjom oraz działaniom na rzecz jego dalszej modernizacji.

Wizyta zakończyła się spotkaniem partnerów projektu DeCoInter, podczas którego podsumowano przeprowadzone rozmowy, zaprezentowane rozwiązania oraz możliwości wykorzystania zdobytych doświadczeń w dalszych działaniach projektowych. Szczególne znaczenie miały zagadnienia związane z zapewnieniem odpowiednich dostaw energii dla portów, rozwojem infrastruktury OPS oraz planowaniem inwestycji uwzględniających zarówno potrzeby operacyjne, jak i cele środowiskowe.

Dla Stowarzyszenia, pełniącego funkcję partnera wiodącego projektu DeCoInter, wizyta stanowiła istotny element międzynarodowej wymiany doświadczeń w zakresie transformacji energetycznej sektora morskiego. Poznane rozwiązania i praktyki mogą stanowić punkt odniesienia dla działań prowadzonych w portach regionu Południowego Bałtyku, w szczególności w obszarze elektryfikacji, rozwoju infrastruktury paliw alternatywnych oraz wykorzystania narzędzi wspierających planowanie inwestycji energetycznych.

Wizytę studyjną zorganizowali partnerzy projektu: Klaipeda Science and Technology Park oraz Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście. Stowarzyszenie składa podziękowania przedstawicielom University of Malta, Malta Freeport Terminals, Transport Malta oraz Malta Freeport Corporation za gościnność, merytoryczną wymianę doświadczeń i możliwość zapoznania się z realizowanymi przedsięwzięciami.

Projekt DeCoInter jest współfinansowany przez Unię Europejską w ramach Programu Interreg Południowy Bałtyk 2021–2027.

V Pomorski Kongres Transportu Intermodalnego o przyszłości portów, kolei i logistyki

by with No Comment Artykuł

20 października 2026 r. w gdańskim AMBEREXPO odbył się V Pomorski Kongres Transportu Intermodalnego, którego jednym z partnerów było Stowarzyszenie Polskich Regionów Korytarza Transportowego Bałtyk–Adriatyk. Wydarzenie zgromadziło przedstawicieli administracji publicznej, portów morskich, zarządców infrastruktury, operatorów transportowych, branży logistycznej oraz środowiska naukowego. W programie Kongresu znalazła się również prezentacja projektu DeCoInter, realizowanego pod przewodnictwem Stowarzyszenia w ramach programu Interreg Południowy Bałtyk 2021–2027.

Tegoroczna edycja koncentrowała się na wyzwaniach związanych z rozwojem transportu intermodalnego. Jednym z głównych tematów była rosnąca rola polskich portów morskich w międzynarodowych łańcuchach dostaw, szczególnie w kontekście zmieniających się kierunków handlu, bezpieczeństwa gospodarczego oraz konkurencyjności transportu kolejowego. Eksperci dyskutowali o potencjale Polski jako bramy logistycznej dla Europy Środkowo-Wschodniej, a także o znaczeniu współpracy portów, armatorów i operatorów transportowych.

Istotną część programu poświęcono barierom infrastrukturalnym i organizacyjnym ograniczającym rozwój przewozów intermodalnych. Poruszono kwestie przepustowości sieci kolejowej, dostępu do portów, w tym modernizacji linii kolejowych nr 201 i 405, rozwoju terminali przeładunkowych oraz odporności łańcuchów dostaw. Osobna debata dotyczyła ekonomicznych warunków konkurencyjności intermodalu, obejmujących m.in. koszty energii, opłaty infrastrukturalne, regulacje rynku transportowego i perspektywy finansowania inwestycji po 2028 roku. Wśród omawianych zagadnień znalazły się również rozwój przewozów naczepowych, integracja transportu drogowego i kolejowego oraz innowacje w logistyce.

W programie Kongresu znalazła się również prezentacja projektu DeCoInter, poświęcona wyzwaniom związanym z dekarbonizacją transportu intermodalnego. Kamil Szalewski, specjalista ds. komunikacji i promocji w projekcie, reprezentujący Stowarzyszenie, przybliżył założenia oraz kierunki działań realizowanych w ramach międzynarodowej współpracy partnerów z Polski, Litwy, Szwecji, Danii i Niemiec.

Podczas wystąpienia przedstawiono dotychczasowe rezultaty projektu, ze szczególnym uwzględnieniem rozwijanego narzędzia cyfrowego wspierającego analizę emisji i planowanie działań dekarbonizacyjnych. Zaprezentowano sposób jego wykorzystania do identyfikacji źródeł emisji w procesach portowych, monitorowania zużycia energii oraz przygotowywania danych niezbędnych do podejmowania decyzji inwestycyjnych. Omówiono również opracowane w projekcie karty informacyjne dotyczące paliw alternatywnych, w tym LNG, bio-LNG, metanolu, wodoru i amoniaku.

Kolejnym przedstawionym elementem był model scenariuszowy, który pozwoli analizować możliwości rozwoju łańcuchów dostaw zielonych paliw. Obejmie on cały proces, od produkcji i transportu, przez magazynowanie i dystrybucję, aż po bunkrowanie. Prace te mają wspierać ocenę różnych wariantów transformacji energetycznej, z uwzględnieniem uwarunkowań technicznych, infrastrukturalnych i ekonomicznych.

Prezentacja DeCoInter stanowiła uzupełnienie kongresowych dyskusji o konkurencyjności transportu intermodalnego, wskazując na coraz silniejsze powiązania pomiędzy infrastrukturą, dostępnością energii i wykorzystaniem danych. Rozwój nowoczesnych łańcuchów transportowych wymaga dziś nie tylko inwestycji w sieć kolejową, porty i terminale, ale również rozwiązań umożliwiających skuteczne planowanie transformacji energetycznej.

Udział Stowarzyszenia w Kongresie był także okazją do wymiany doświadczeń z przedstawicielami sektora transportowego oraz promocji XIII Forum Korytarza Transportowego Bałtyk–Adriatyk, które odbędzie się 13 listopada 2026 r. w Łodzi.

DeCoInter w dyskusji o przyszłości paliw i dekarbonizacji transportu

by with No Comment Artykuł

W dniach 5–6 października 2026 r. w Pomorskim Parku Naukowo-Technologicznym w Gdyni odbyła się X Konferencja PPLNG i bioLNG. Tegoroczna edycja wydarzenia, organizowanego przez Polską Platformę LNG i bioLNG, koncentrowała się na roli paliw gazowych, biometanu i nowych rozwiązań technologicznych w zmieniającym się otoczeniu energetycznym.

W programie znalazły się zarówno zagadnienia związane z rozwojem rynku LNG i bioLNG w Polsce, jak i tematy dotyczące infrastruktury, bezpieczeństwa dostaw, regulacji, transportu oraz technologii wspierających transformację energetyczną. W tym kontekście podczas drugiego dnia konferencji zaprezentowany został również projekt DeCoInter, realizowany w ramach programu Interreg South Baltic 2021–2027.

Prezentację „Projekt DeCoInter – concept and benefits” przedstawił dr hab. Maciej Matczak z Uniwersytetu Morskiego w Gdyni, jednego z partnerów projektu. Wystąpienie było okazją do przedstawienia głównych założeń DeCoInter oraz pokazania, w jaki sposób międzynarodowa współpraca może wspierać porty i sektor morski w przygotowaniu do kolejnych etapów transformacji energetycznej.

DeCoInter odpowiada na bardzo praktyczne pytania związane z dekarbonizacją: jakie paliwa i technologie mogą znaleźć zastosowanie w transporcie, jaka infrastruktura będzie potrzebna do ich wdrażania oraz jak dostępność energii, warunki techniczne i otoczenie regulacyjne wpływają na możliwości inwestycyjne. Partnerzy projektu pracują m.in. nad analizami regionalnymi, rozwiązaniami dotyczącymi OPS, materiałami poświęconymi paliwom alternatywnym oraz narzędziem cyfrowym, które ma wspierać ocenę dostępnych wariantów transformacji energetycznej.

Obecność DeCoInter w programie konferencji pozwoliła włączyć doświadczenia projektu do szerszej dyskusji o przyszłości rynku paliw i kierunkach dekarbonizacji transportu. Jest to szczególnie istotne w przypadku portów, gdzie wybór przyszłych nośników energii musi być powiązany nie tylko z celami emisyjnymi, ale także z dostępnością paliw, rozwojem sieci, infrastrukturą oraz rzeczywistymi potrzebami użytkowników.

Partnerem Wiodącym projektu DeCoInter jest Stowarzyszenie Polskich Regionów Korytarza Transportowego Bałtyk–Adriatyk.

Fot. Piętka Mieszko/AKPA

O integracji transportu i mobilności podczas Urban Mobility Flow Summit 2026

by with No Comment Artykuł

17 września 2026 r. w Gdańsku odbyła się konferencja Urban Mobility Flow Summit 2026, której partnerem było Stowarzyszenie Polskich Regionów Korytarza Transportowego Bałtyk–Adriatyk. Wydarzenie zgromadziło przedstawicieli samorządów, operatorów transportowych, ekspertów oraz przedstawicieli środowiska naukowego i biznesu zajmujących się rozwojem nowoczesnej mobilności.

Tegoroczna edycja konferencji odbywała się pod hasłem „The Challenges of Integration” i koncentrowała się na wyzwaniach związanych z tworzeniem spójnego systemu transportowego, łączącego różne środki transportu oraz odpowiadającego na potrzeby mieszkańców miast i regionów.

Program wydarzenia został podzielony na trzy główne bloki tematyczne. Pierwszy z nich dotyczył roli kolei jako podstawy zintegrowanego systemu mobilności. Dyskusje obejmowały m.in. integrację kolei z innymi środkami transportu, rozwój połączeń typu door-to-door oraz znaczenie współpracy pomiędzy przewoźnikami i organizatorami transportu. Druga część konferencji poświęcona była mobilności w skali człowieka, w tym rozwojowi transportu publicznego, ruchu pieszego i rowerowego oraz rozwiązaniom ułatwiającym codzienne przemieszczanie się mieszkańców. Poruszono również kwestie związane ze zmianą zachowań transportowych i lepszym dopasowaniem systemu mobilności do potrzeb jego użytkowników. Ostatni blok dotyczył inteligentnych rozwiązań dla mobilności miejskiej. Wśród omawianych zagadnień znalazły się cyfryzacja transportu, integracja usług mobilności, współdzielenie pojazdów, logistyka miejska oraz wykorzystanie nowych technologii w zarządzaniu systemami transportowymi.

Tematyka konferencji jest bezpośrednio związana z działalnością Stowarzyszenia, które wspiera rozwój spójnego i efektywnego systemu transportowego wzdłuż Korytarza Bałtyk–Adriatyk. Sprawna mobilność wymaga nie tylko dobrych rozwiązań na poziomie lokalnym, ale także powiązania transportu miejskiego i regionalnego z siecią kolejową, drogową, terminalami intermodalnymi oraz portami morskimi. Partnerstwo przy Urban Mobility Flow Summit było okazją do włączenia się w dyskusję o integracji transportu, współpracy międzyregionalnej oraz rozwoju nowoczesnych i zrównoważonych systemów mobilności.

Photo: Piotr Wittman/ Polish Union of Active Mobility (PUMA).

DeCoInter w Roenne. Spotkanie partnerów i wizyta studyjna na Bornholmie.

by with No Comment Artykuł

W dniach 8–9 września 2026 r. partnerzy projektu DeCoInter spotkali się w Roenne na Bornholmie, gdzie odbyło się regularne spotkanie projektowe oraz wizyta studyjna poświęcona transformacji energetycznej portów i rozwojowi nowych projektów energetycznych. W wydarzeniu uczestniczyli przedstawiciele partnerów z regionu Południowego Bałtyku. Stowarzyszenie Polskich Regionów Korytarza Transportowego Bałtyk–Adriatyk, jako Lead Partner projektu, koordynowało rozmowy dotyczące bieżącej realizacji oraz kolejnych etapów DeCoInter.

Pierwszy dzień spotkania koncentrował się na bieżącym stanie realizacji projektu, ze szczególnym uwzględnieniem postępu prac w poszczególnych działaniach, harmonogramu, budżetu oraz kwestii sprawozdawczych. Partnerzy omówili również kolejne etapy realizacji kluczowych rezultatów projektu oraz powiązania pomiędzy poszczególnymi zadaniami.

Jednym z głównych tematów był rozwój Digital Tool, czyli narzędzia cyfrowego przygotowywanego w ramach projektu z myślą o wsparciu portów w procesie transformacji energetycznej. Podczas spotkania omówiono aktualny stan prac, zakres danych niezbędnych do późniejszego testowania narzędzia przez porty oraz sposób jego udostępnienia poprzez stronę internetową projektu.

Kolejnym ważnym zagadnieniem był rozwój Scenario Model for Seaports Value Chain of Green Fuels. Model ma obejmować pełny łańcuch wartości zielonych paliw – od produkcji, transportu i importu, przez magazynowanie i dystrybucję, po bunkrowanie i dostarczanie paliwa na statki. Zakładanym rezultatem prac jest praktyczny przewodnik wraz z checklistą, wskazujący najważniejsze aspekty, które porty powinny uwzględniać podczas przygotowywania się do obsługi zielonych paliw. Partnerzy zwrócili przy tym uwagę zarówno na techniczne, jak i finansowe elementy modelu oraz na potrzebę jego dostosowania do różnych typów i profili portów.

Rozmowy objęły także działania dotyczące przygotowania strategii transformacji energetycznej portów oraz prac prowadzonych w Szczecinie–Świnoujściu, Roenne i Kłajpedzie. Partnerzy omawiali stan realizacji poszczególnych zadań oraz sposób wykorzystania ich rezultatów w kolejnych etapach projektu. W przypadku Portu Roenne istotnym zagadnieniem pozostaje dostęp do sieci elektroenergetycznej i jego wpływ na planowane rozwiązania infrastrukturalne. W odniesieniu do Szczecina i Świnoujścia omówiono natomiast stan prac nad dokumentacją oraz dalsze działania związane z przygotowaniem portu do transformacji energetycznej.

Podczas spotkania poruszono również pozostałe działania realizowane w ramach DeCoInter. Dotyczyły one m.in. przygotowania kampanii promującej wykorzystanie odnawialnych źródeł energii i paliw alternatywnych w sektorze morskim, rozwoju koncepcji klastra wspierającego wymianę wiedzy w regionie Południowego Bałtyku oraz planowanych publikacji naukowych dotyczących roli paliw alternatywnych i zielonej energii w transformacji portów. Partnerzy omówili również przygotowania do kolejnej wizyty studyjnej, planowanej na Maltę w dniach 26–29 października 2026 r., a także dalsze działania związane z promocją rezultatów projektu.

Drugi dzień spotkania miał charakter wizyty studyjnej i był poświęcony transformacji energetycznej Bornholmu oraz roli portu w rozwijających się projektach energetycznych. Program rozpoczął się od wizyty w Porcie Roenne i harbour tour, podczas którego uczestnicy mogli zapoznać się z lokalną infrastrukturą portową oraz uwarunkowaniami związanymi z rozwojem nowych funkcji energetycznych portu.

Następnie uczestnicy wzięli udział w dwóch sesjach tematycznych. Mads Bay Møller, Project Developer & Architect w Baltic Energy Island, przedstawił założenia koncepcji Baltic Energy Island oraz jej znaczenie dla lokalnych przedsiębiorstw. Prezentacja dotyczyła rozwoju nowych projektów energetycznych na Bornholmie oraz ich możliwego wpływu na lokalne otoczenie gospodarcze.

Drugą prezentację poprowadziła Lone Reppien Thomsen, CEO Offshore Center Bornholm, która omówiła możliwości dla lokalnych przedsiębiorstw wynikające z rozwoju nowych projektów energetycznych. W centrum wystąpienia znalazły się zagadnienia związane z przygotowaniem lokalnego biznesu do udziału w transformacji energetycznej i wykorzystaniem nowych możliwości gospodarczych pojawiających się wraz z rozwojem sektora energetycznego na Bornholmie.

Spotkanie w Roenne pozwoliło połączyć bieżące prace prowadzone w ramach DeCoInter z doświadczeniami regionu aktywnie przygotowującego się do nowych funkcji związanych z transformacją energetyczną. Wizyta była również okazją do wymiany wiedzy oraz odniesienia prac projektowych do praktycznych wyzwań związanych z infrastrukturą portową, dostępem do energii i rozwojem zielonych paliw.

KONGRES PORTY POLSKIE 2030+

by with No Comment Artykuł

W dniach 23-24 czerwca 2026 r. w Sopocie miało miejsce najważniejsze wydarzenie w branży portowej – Kongres Polskie Porty 2030+. Jak co roku podstawą dyskusji była przyszłość i kierunki rozwoju sektora portów morskich. Honorowy patronat nad konferencją objęło Ministerstwo Infrastruktury, a główny patronat medialny Polska Agencja Prasowa. Partnerami wydarzenia było 80 firm i instytucji, natomiast organizatorem – Gospodarka Morska Sp. z o.o., wydawca portalu GospodarkaMorska.pl.

Pierwszy dzień Kongresu poświęcono strategicznym kierunkom rozwoju polskich portów oraz ich roli w zapewnianiu bezpieczeństwa gospodarczego, energetycznego i logistycznego państwa. Omawiano m.in. ochronę infrastruktury krytycznej, odporność na potencjalne zagrożenia, plany energetyczne oraz inwestycje kluczowe dla sektora portowego i polskiej gospodarki.  

Drugi dzień koncentrował się na transformacji sektora portowego i morskiego, w tym na morskiej energetyce wiatrowej, dekarbonizacji, nowych technologiach i rozwoju zaplecza przemysłowego portów. W tematykę tę wpisuje się działalność Stowarzyszenia Polskich Regionów Korytarza Transportowego Bałtyk–Adriatyk oraz realizowany przez niego projekt DeCoInter – „Decarbonization of Maritime Sector and its Impact on Green Energy Transition”. Projekt dotyczy ograniczania emisji w sektorze morskim i roli portów w zielonej transformacji energetycznej.

Zagadnienia te znalazły rozwinięcie podczas Panelu IV „Transformacja 2030+. Porty jako huby energii i dekarbonizacji polskiej gospodarki”. Dyskusja dotyczyła infrastruktury energetycznej w portach, odnawialnych źródeł energii, systemów zasilania statków z lądu, magazynowania energii oraz współpracy międzynarodowej przy realizacji projektów dekarbonizacyjnych.

Andrzej Chmielecki, Wiceprezes Zarządu ds. Finansowo-Ekonomicznych w Zarządzie Morskiego Portu Gdynia, mówił o zasilaniu portów energią ze źródeł odnawialnych. „Wiedząc, iż już za cztery lata systemy OPS w portach muszą być powszechne, musimy zrobić wszystko, aby maksymalnie zwiększyć ich liczbę. Musimy również pamiętać o tkance miejskiej, co w przypadku Portu Gdynia jest bezprecedensowe – każdy ewentualny blackout wymagałby natychmiastowej pomocy mieszkańcom” – przekonywał.

Marcin Osowski, Prezes Zarządu ASE Baltic – ASE Group, podkreślił, że porty od zawsze były hubami energii, choć na przestrzeni lat zmieniały się wykorzystywane nośniki. Zwrócił także uwagę na potrzebę współpracy polskich portów z zagranicznymi partnerami przy realizacji projektów dekarbonizacyjnych. „Porty to przede wszystkim biznes dla całego ekosystemu, w którym działają” – podsumował.

Katarzyna Szczycińska, Kierownik Działu Rozwoju i p.o. Dyrektora Departamentu Strategii i Rozwoju w Zarządzie Morskiego Portu Gdańsk, wskazała, że Port Gdańsk jest ważnym hubem energii dla kraju i regionu. Jednocześnie dąży do samowystarczalności energetycznej i rozwija własne magazyny energii. „Naszym celem jest port energetycznie dodatni” – dodała.

Adam Kłos, Dyrektor ds. Rozwoju Biznesu w El Professional, przypomniał, że firma buduje systemy OPS w Szczecinie, Świnoujściu i Gdyni. Rozwija również ładowarki do samochodów ciężarowych, które mają wspierać niskoemisyjną obsługę tzw. ostatniej mili. Zaznaczył także, że większość portów na świecie zamierza osiągnąć zerową emisję do 2050 r.

Ewa Gawryś-Osińska, Prezes Zarządu Gaspol, zwróciła uwagę na rolę dostawców multienergetycznych w transformacji sektora. Podkreśliła, że dzięki dywersyfikacji dostaw LNG firma od stycznia 2026 r. całkowicie uniezależniła się od surowców pochodzących z Rosji. Zaznaczyła również, że dekarbonizacja i rozwój BioLNG dotyczą nie tylko portów, lecz także całego ich otoczenia gospodarczego.

Dyskusja pokazała, że porty coraz wyraźniej wykraczają poza tradycyjną rolę przeładunkową i logistyczną. Stają się elementami systemu energetycznego, miejscami rozwoju nowych technologii oraz zapleczem transformacji całych łańcuchów dostaw.

Podczas uroczystej gali wieńczącej czwartą edycję Kongresu redakcja portalu GospodarkaMorska.pl wręczyła statuetki „Latarnie Gospodarki Morskiej 2026” za szczególne osiągnięcia w branży. Wyróżnienia otrzymali:

• Gdańsk Bulk Terminal Sp. z o.o. – za kluczowy wkład w rozwój obsługi logistycznej handlu agro w polskim eksporcie i imporcie.
• PKO Bank Polski S.A. – za udział w finansowaniu strategicznych inwestycji wspierających rozwój polskiej gospodarki morskiej i transformacji energetycznej.
• EL PROFESSIONAL Sp. z o.o. – za wkład w rozwój nowoczesnej infrastruktury energetycznej oraz realizację inwestycji dla przemysłu i gospodarki morskiej.
• Polska Żegluga Morska – za strategiczny wkład w rozwój polskiej żeglugi oraz umacnianie jej pozycji na światowym rynku transportu morskiego.
• Stocznia Szkuner Sp. z o.o. – za 70 lat działalności oraz wkład w rozwój polskiego rybołówstwa i Portu Władysławowo.
• EuroAfrica – za rozwój polskiej żeglugi oraz budowanie trwałych połączeń handlowych między Europą a Afryką.
• HES Gdynia Bulk Terminal Sp. z o.o. – za rozwój infrastruktury przeładunkowej i magazynowej dla ładunków masowych oraz wzmacnianie bezpieczeństwa gospodarczego Polski.
• Baltic Towers Sp. z o.o. – za stworzenie nowoczesnego zaplecza produkcyjnego dla morskiej energetyki wiatrowej i rozwój krajowego łańcucha dostaw.
• PGZ Stocznia Wojenna – za odbudowę potencjału polskiego przemysłu stoczniowego oraz realizację strategicznych programów dla Marynarki Wojennej RP.
• Prof. Dorota Pyć, Prezes Zarządu Morskiego Portu Gdańsk S.A. – za konsekwentne umacnianie pozycji Portu Gdańsk wśród największych portów Europy.

Jak lepiej połączyć miasta i regiony? Stowarzyszenie patronem Urban Mobility Flow Summit 2026

by with No Comment Artykuł

Sprawna mobilność nie kończy się na granicach miasta. Codzienne dojazdy, transport kolejowy, komunikacja publiczna i powiązania międzyregionalne tworzą jeden system, który wymaga współpracy administracji, przewoźników i samorządów.

Tej tematyce będzie poświęcony Urban Mobility Flow Summit 2026, który odbędzie się 17 września 2026 r. w Gdańsku. Stowarzyszenie Polskich Regionów Korytarza Transportowego Bałtyk–Adriatyk objęło wydarzenie patronatem.

Konferencja stworzy przestrzeń do rozmowy o tym, jak lepiej łączyć miasta i regiony, rozwijać kolej oraz transport publiczny, a także planować mobilność w sposób odpowiadający na potrzeby mieszkańców i gospodarki. W programie znajdą się zagadnienia dotyczące integracji różnych środków transportu, współpracy między instytucjami oraz wdrażania rozwiązań wspierających zrównoważone przemieszczanie się.

Perspektywa regionów położonych wzdłuż korytarza transportowego Bałtyk–Adriatyk wnosi do tej dyskusji doświadczenia wykraczające poza pojedyncze miasta. Skuteczne połączenia wymagają bowiem nie tylko dobrej komunikacji lokalnej, lecz także spójności z siecią kolejową, węzłami przesiadkowymi i trasami o znaczeniu krajowym oraz europejskim.

Udział Stowarzyszenia w gronie partnerów konferencji będzie okazją do pokazania, jak współpraca samorządów może wspierać rozwój bardziej dostępnego, zintegrowanego i odpornego systemu transportowego.

Były Prezes Stowarzyszenia Bałtyk-Adriatyk z nagrodą LIDERA TRANSPORTU!

by with No Comment ArtykułKonferencje

W dniach 24-25 marca br. w Sopocie odbyło się kolejne już XIV Międzynarodowe Forum Transportowe FRACHT 2026. Jest to jedno z najważniejszych wydarzeń sektora transportu, logistyki i infrastruktury w tej części Europy, a skierowane jest do przedstawicieli pełnego spektrum branży TSL: operatorów logistycznych, przewoźników kolejowych, drogowych i morskich, portów, terminali intermodalnych, firm spedycyjnych, instytucji finansowych, inwestorów infrastrukturalnych, administracji publicznej, regulatorów rynku, dostawców technologii, a także ekspertów i mediów branżowych. Konferencję otworzył Jacek Piechota , prezes Polsko-Ukraińskiej Izby Gospodarczej, były poseł na sejm w siedmiu kadencjach oraz były minister gospodarki i pracy.

Jedną z corocznych tradycji tego wydarzenia jest wręczanie nagród ,,Liderów Transportu’’, jak również szczególnych wyróżnień. W tym roku wśród laureatów znalazł się Ryszard Świlski, senator RP X i XI kadencji, wcześniej wicemarszałek województwa pomorskiego oraz były prezes Stowarzyszenia Polskich Regionów Korytarza Transportowego Bałtyk-Adriatyk.

W imieniu całego Stowarzyszenia jeszcze raz składamy serdeczne gratulacje na ręce Pana Senatora!

Podczas tegorocznego forum tematem wiodącym była euroazjatycka logistyka cztery lata po rozpoczęciu wojny w Ukrainie. Jak obecnie wyglądają nowe szlaki, nowe regulacje i nowe wyzwania transportu. Niestety w czasach wojen, napięć geopolitycznych i zakłóceń globalnych szlaków handlowych dobra logistyka stała się jednym z kluczowych filarów bezpieczeństwa państw i gospodarek. I tutaj na czołówkę wysuwają się porty morskie, których rola zdaje się być kluczowa w obecnej sytuacji, a dalszy rozwój infrastruktury być wręcz fundamentem bezpieczeństwa dostaw- stwierdził w panelu ,, Globalne szlaki morskie i ich wpływ na Europę. Bezpieczeństwo, koszty i rola portów morskich’’  Piotr Gorzeński, Prezes Zarządu Morskiego Portu Gdynia S.A.

Podczas forum omawiano ponadto opłacalność, ryzyko i modele biznesowe transportu intermodalnego, kompetencyjne kadry jako przyszłość transportu, aktualne trendy w transporcie kolejowym oraz nową inwestycję portową w Świnoujściu czyli Przylądek Pomerania.

Jedną z ciekawszych sesji stanowił panel pn. ,,Szlak transportowy Północ-Południa. Odporność, konkurencyjność i bezpieczeństwo.’’ Do kluczowych zagadnień zaliczono w nim rolę korytarzy południkowych w nowej architekturze transportowej Europy, alternatywne szlaki globalne, w tym Korytarz Środkowy i Szlak Polarny oraz wzrost tranzytu z polskich portów i integracja z europejską siecią TEN-T. Nie zabrakło w nim również dyskusji o bardzo aktualnej fuzji cywilno-wojskowej oraz Pakiecie Mobilności jako dwóch niezwykle istotnych elementów bezpieczeństwa. W gronie wybitnych specjalistów tej dyskusji znaleźli się:

dr inż. Andrzej Montwiłł – z Wydziału Inżynieryjno-Ekonomicznego Politechniki Morskiej w Szczecinie, Pełnomocnik Marszałka Zachodniopomorskiego ds. GM OZE H2

Adam Hoppe – Dyrektor Biura Strategii i Analiz Rynkowych, Zarząd Morskiego Portu Gdynia

Bartłomiej Felczyński – Menedżer ds. Transportu Lądowego, Zarząd Portu Gdańsk

Dariusz Mierkiewicz – Menedżer ds. Rozwoju Biznesu w Polsce i Europie Północnej, Port Koper (Słowenia)

 oraz

Łukasz Grzesło – Prezes Zarządu PKP Cargo International.

Tegoroczne Forum FRACHT bardzo jasno pokazało jak bardzo  logistyka przestała być jedynie zapleczem gospodarki, a stała się strategicznym elementem decydującym o bezpieczeństwie państw, odporności gospodarek i skuteczności działań w sytuacjach kryzysowych.

Organizatorami wydarzenia byli: Międzynarodowe Stowarzyszenie Europa Północ–Wschód (ENEIA) oraz Polsko-Ukraińska Izba Gospodarcza (PUIG).

 

Zdjęcia: Kurier-Kolejowy.pl

Suchy port w Zajączkowie Tczewskim zapewni efektywność i konkurencyjność trójmiejskich portów

by with No Comment Artykuł

 1 września ub. roku Polskie Linie Kolejowe S.A., ogłosiły przetarg na zaprojektowanie i budowę dodatkowego toru na szlaku Pszczółki – Pruszcz Gdański, co poprawi przepustowość dla ruchu pociągów towarowych jadących do/z portu w Gdańsku. Jednak jak poinformował Przemysław Zieliński z zespołu prasowego PKP PLK S.A., pierwsze postępowanie zostało unieważnione z powodu przekroczenia budżetu przez wszystkie oferty.

– 29 stycznia br. Polskie Linie Kolejowe S.A. (PLK) wszczęły ponowne postępowanie na „Zaprojektowanie i wykonanie robót budowlanych dla projektu pn. „Zwiększenie przepustowości ciągu Tczew – Gdynia: odc. Pszczółki – Pruszcz Gdański”. Otwarcie ofert planujemy w marcu br. – dodał Przemysław Zieliński.

Szacowana wartość prac wynosi ponad 180 mln zł netto ze środków budżetu państwa.

Planowana przez PLK S.A. inwestycja na linii kolejowej prowadzącej do portu w Gdańsku jest m.in. odpowiedzią na potrzeby zwiększenia jego potencjału przewozowego.

– Budowa dodatkowego toru poprawi przepustowość na głównym wylocie z Trójmiasta, w tym do portu w Gdańsku oraz pozwoli na odseparowanie ruchu pociągów towarowych i aglomeracyjnych od połączeń dalekobieżnych. Zakończenie prac planowane jest w 2030 roku – informuje PLK S.A.

Choć jak zaznacza Przemysław Zieliński, projekt w zakresie odcinka Pszczółki – Pruszcz Gdański nie jest projektem stycznym dla przyszłej budowy terminala w Zajączkowie Tczewskim, planowanej przez firmę PCC Intermodal, to zwiększy możliwości przewozu ładunków do trójmiejskich portów, poprawi ponadto funkcjonowanie korytarza transportowego Bałtyk – Adriatyk, do czego w przyszłości ma się również przyczynić przyszły terminal w Zajączkowie Tczewskim. Tzw. suchy port będzie pełnił funkcjonalne zaplecze konsolidacyjno-dystrybucyjne dla portów Gdańska i Gdyni.

Bez ścisłej współpracy z zarządcą infrastruktury PKP PLK tak duża i ważna inwestycja nie mogłaby powstać – zaznacza Dariusz Stefański, prezes PCC Intermodal S.A.

– Intemodal Container Yard Tczew – suchy port w Zajączkowie Tczewskim – to inwestycja niezbędna dla zapewnienia efektywnej pracy terminali morskich Gdańska i Gdyni, zdecydowanie poprawiająca przepustowość i dostępność kolejową do naszych portów. Kluczowym jej elementem jest funkcjonalne i bezkolizyjne włączenie części terminalowej do infrastruktury liniowej stąd współpraca i szczegółowe uzgodnienia z PKP PLK są bardzo istotne zarówno na etapie projektowym jak i wykonawczym – mówi Dariusz Stefański.

Aktualnie trwają finalne uzgodnienia z PKP PLK w sprawie wpięcia ICY Tczew w docelowy układ torowy węzła kolejowego w Zajączkowie Tczewskim.

– Jesteśmy na etapie projektowym, który prowadzi firma Multiconsult. Prowadzone są uzgodnienia związane z koniecznością formalnego uzyskania wszystkich niezbędnych decyzji. Zakładamy, że w drugiej połowie bieżącego roku możliwe będzie złożenie wniosku i uzyskanie pozwolenia na budowę – dodaje prezes.

ICY Tczew jest projektowany jako centrum dystrybucyjno-konsolidacyjne, które ma stanowić operacyjne wsparcie i bufor dla działalności trójmiejskich terminali morskich, jednocześnie umożliwiając znaczne odciążenie trójmiejskich dróg od ruchu ciężarówek – ponad 1 mln TEU rocznie pojedzie do/z portów koleją zamiast po lokalnych drogach.

Jak podkreśla prezes Dariusz Stefański, ten cel pozostaje niezmieniony, ale nie wykluczamy, że w kolejnych latach i na kolejnych etapach rozwoju ten parametr będzie modyfikowany i odpowiednio zwiększany, w zależności od potrzeb rynkowych.

– Milion TEU rocznie obsługiwane kolejowo na zapleczu portów morskich w sposób zdecydowany poprawi dostępność komunikacyjną portów i jednocześnie znacznie poszerzy ich obszar oddziaływania, umożliwiając uruchamianie regularnych połączeń intermodalnych w korytarzu Bałtyk – Adriatyk. Milion TEU to ok. 700 tysięcy ciężarówek rocznie mniej na obwodnicy Trójmiasta (obrazowo: około 2 tysięcy ciężarówek mniej każdego dnia!) – i to już są ilości, które dla jakości życia na Pomorzu robią ogromną różnicę! – podkreśla Stefański.

Czy na horyzoncie są konkretne daty rozpoczęcia działalności terminalu?

– Biorąc pod uwagę, że przygotowujemy tą inwestycję już od kilkunastu lat, to trudno jest operować konkretnymi datami, ale robimy wszystko, aby w 2027 roku inwestycja była gotowa do realizacji od strony dokumentacyjnej i formalno-prawnej. Jeśli wszystko pójdzie zgodnie z naszymi założeniami, to proces realizacji chcielibyśmy rozpocząć w drugiej połowie roku 2027 i oddać ICY do użytku przed końcem roku 2029. Na chwilę obecną przyjmujemy, że ICY Tczew ruszy „pełną parą” od roku 2030 – deklaruje prezes Dariusz Stefański.

Zdaniem PCC Intermodal S.A. należy podkreślić, że suchy port w Zajączkowie Tczewskim, to bardzo istotny i ważny projekt, który powinien być wspólną sprawą, traktowany priorytetowo.

– To nie jest inwestycja na potrzeby jednego operatora tylko kluczowy element systemu transportowego i zapewnienia odpowiedniej efektywności i konkurencyjności naszych portów. To także niezbędna inwestycja z punktu widzenia rozwoju sektora przewozów intermodalnych, nie wspominając już o korzyściach dla środowiska i poprawie warunków życia w naszym regionie – wyjaśnia Dariusz Stefański.

PCC Intermodal S.A. jest liderem w branży w sektorze transportu intermodalnego. Działalność spółki obejmuje organizacje transportu krajowego i międzynarodowego w oparciu o regularne, polskie i zagraniczne połączenia kolejowe (pociągi kontenerowe) pomiędzy morskimi i lądowymi terminalami przeładunkowymi oraz przez zsynchronizowane z nimi przewozy samochodowe.

W ramach swojej działalności PCC Intermodal S.A. zarządza trzema terminalami intermodalnymi w Polsce – w Kutnie, Brzegu Dolnym i w Gliwicach, terminalem w niemieckim Frankfurcie nad Odrą oraz Depotem Przeładunkowym w Kolbuszowej, organizując regularne połączenia kolejowe z portami morskimi w Gdańsku, Gdyni, Hamburgu i Rotterdamie.

Trzy wspomniane terminale znajdują się na szlaku korytarza Bałtyk-Adriatyk.

Terminal PCC Kutno rozpoczął swoją działalność w 2011 roku. Latem 2014 roku terminal po rozbudowie podwoił swoją powierzchnię operacyjną. Wiosną 2015 roku został dodatkowo wyposażony w dwie suwnice bramowe, a w 2023 roku obiekt zasiliły kolejne trzy urządzenia przeładunkowe. Na terminalu oprócz suwnic pracuje 8 mobilnych maszyn typu reachstaker. Dzięki rozbudowie i nowoczesnemu wyposażeniu obiekt jest w stanie rocznie przeładować ponad 350 tysięcy TEU.

Terminal w Gliwicach w swoich obecnych parametrach działa od końca 2015 roku. Terminal o powierzchni operacyjnej 50 tys. metrów kwadratowych został wyposażony w dwie nowe suwnice bramowe. Możliwości przeładunkowe obiektu zwiększyły się do ponad 150 tys. TEU rocznie. Dzięki modernizacji, obiekt zlokalizowany na terenie Śląskiego Centrum Logistycznego, stał się najnowocześniejszym, intermodalnym centrum logistycznym na Górnym Śląsku.

Terminal przeładunkowy w Brzegu Dolnym prowadzi operacje przeładunkowe od 2005 roku. Terminal zlokalizowany jest bezpośrednio przy kompleksie chemicznym zakładów produkcyjnych Rokita. W 2015 roku zakończyła się rozbudowa terminalu. Od 2024 roku na obiekcie odbywają się przeładunki z wykorzystaniem dwóch zdalnie sterowanych suwnic. Obecnie terminal w Brzegu Dolnym ma możliwość przeładować rocznie ok. 150 tys. TEU. Inwestycja stanowi ważny ośrodek logistyczny dla dystrybucji ładunków w regionie Dolnego Śląska zarówno w korytarzach krajowych jaki i międzynarodowych.

LEW, Fot. Sławomir Lewandowski / PortalMorski.pl

Droga Czerwona. Strategiczna inwestycja dla Portu Gdynia nabiera kształtów

by with No Comment Artykuł

Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad, w styczniu br. złożyła wniosek o wydanie decyzji środowiskowej dla pierwszego odcinka Drogi Czerwonej (Gdynia Chylonia – węzeł Kwiatkowskiego II). Oznacza to rozpoczęcie kolejnego etapu prac przygotowawczych dla ponad 5-kilometrowej trasy.

Jak informuje Mateusz Brożyna, rzecznik prasowy gdańskiego oddziału GDDKiA, przed złożeniem wniosku przygotowano szczegółowe prognozy oddziaływania tej trasy w zakresie hałasu, jakości powietrza i wód oraz innych komponentów środowiska (rośliny, klimat, krajobraz, zdrowie). We wniosku wskazano m.in. zabezpieczenia akustyczne, urządzenia ochrony wód, nasadzenia zieleni, zakres nadzoru przyrodniczego.

– Każdy, kto jest zainteresowany oddziaływaniem planowanej inwestycji na środowisko, ma możliwość zapoznania się z ww. dokumentami na etapie konsultacji społecznych, które zostaną przeprowadzone przez Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska w Gdańsku w trakcie procesu wydawania DŚU – mówi rzecznik prasowy gdańskiego oddziału GDDKiA.

Dla ponad 5-kilometrowego odcinka od węzła Gdynia Chylonia do węzła Kwiatkowskiego II, GDDKiA opracowała pięć wariantów przebiegu trasy o takim samym stopniu szczegółowości. We wniosku o uzyskanie DŚU wskazano jako preferowany wariant W1D, który uwzględnia przebudowę Obwodnicy Trójmiasta w niezbędnym zakresie.

W wariancie W1D, zaplanowano trzy węzły drogowe:

• Gdynia Chylonia zapewniający połączenie z ul. Morską,
• Dolina Logistyczna, który zapewnia możliwość podłączenia planowanych inwestycji (np. Obszaru Funkcjonalnego „Dolina Logistyczna”, trasy Via Maris, Drogi Trzech Powiatów) oraz uwzględnia rozwiązania planowanej Pomorskiej Kolei Aglomeracyjnej,
• Kwiatkowskiego II zapewniający połączenie z Estakadą Kwiatkowskiego oraz ul. Energetyków i Janka Wiśniewskiego.

Po uzyskaniu decyzji środowiskowej, ogłoszony zostanie przetarg i wyłoniony wykonawca robót w systemie „projektuj i buduj”.

– Wykonawca będzie odpowiedzialny za opracowanie projektu budowlanego wraz z materiałami niezbędnymi do uzyskania pozwolenia na budowę, tj. decyzji o zezwoleniu na realizację inwestycji drogowej – ZRID oraz innych niezbędnych opracowań. Po uzyskaniu decyzji ZRID, wydanej przez Wojewodę Pomorskiego, rozpoczną się prace budowlane w terenie – zaznacza Mateusz Brożyna.

Trasa ta zapewni bezpośrednie połączenie Portu Gdynia z siecią dróg krajowych, w tym drogami ekspresowymi S6 i S7, co w kontekście tzw. „ostatniej mili” do portu wzmocni również rolę korytarza transportowego Bałtyk-Adriatyk.

Nowy, dwujezdniowy odcinek poprowadzi od Portu Gdynia do węzła Gdynia Chylonia w miejscu dzisiejszego skrzyżowania ul. Morskiej z Obwodnicą Trójmiasta.

Budowa Drogi Czerwonej pozwoli na odciążenie Trasy Kwiatkowskiego, która ma ograniczenia nośności i nie zapewnia wystarczającego połączenia z portem dla ruchu ciężkiego. Droga Czerwona takich ograniczeń nie będzie miała, poprawi dostępność do portu od strony lądu, a także zwiększy jego możliwości przeładunkowe i rozwojowe.

Nowa trasa powstanie w standardzie wymaganym dla drogowej sieci TEN-T. Przewidziana została jako droga klasy GP (główna ruchu przyspieszonego), a z pozostałą siecią będzie skomunikowana w sumie poprzez pięć węzłów drogowych.

Jak dodaje rzecznik prasowy gdańskiego oddziału GDDKiA, obecnie zakończono prace nad Studium Komunikacyjnym dla odcinków 2 i 3, a decyzję w zakresie ich realizacji podejmie Ministerstwo Infrastruktury.

LEW