Port jako system naczyń połączonych. DeCoInter podczas Transport Week 2026

Dekarbonizacja portów nie zależy od jednej technologii ani jednej instytucji. Zarządy portów, operatorzy terminali, armatorzy, firmy logistyczne i dostawcy energii odpowiadają za różne części tego samego systemu, ale żaden z tych podmiotów nie ma pełnego obrazu całości.

O tym wyzwaniu mówił Kamil Szalewski podczas Transport Week w Gdyni, prezentując założenia projektu DeCoInter. Wystąpienie koncentrowało się na tym, jak lepiej koordynować działania wielu uczestników portowego ekosystemu i planować inwestycje w warunkach rosnących wymagań środowiskowych.

Źródła emisji są rozproszone pomiędzy statki przebywające przy nabrzeżach, urządzenia terminalowe, transport drogowy i kolejowy, budynki oraz działalność przedsiębiorstw funkcjonujących na terenie portu. Z tego powodu pojedyncza inwestycja, rozpatrywana bez uwzględnienia pozostałych elementów, nie zawsze prowadzi do najlepszego rezultatu.

W ramach DeCoInter powstaje narzędzie, które ma uporządkować informacje o infrastrukturze, użytkownikach portu, zużyciu energii i emisjach. Pozwoli ono spojrzeć na port jako na całość, porównać różne kierunki rozwoju i sprawdzić, jak zmiana w jednym obszarze wpływa na pozostałe.

Podejście jest rozwijane wspólnie z portami w Rønne, Szczecinie i Świnoujściu oraz Kłajpedzie. Partnerzy analizują m.in. zasilanie statków z lądu, mikrosieci i przyszłe zapotrzebowanie na energię. Dzięki temu tworzone rozwiązanie będzie oparte nie tylko na założeniach teoretycznych, ale również na rzeczywistych potrzebach portów.

Prezentacja podczas Transport Week pokazała DeCoInter jako projekt łączący transformację energetyczną z zarządzaniem, współpracą i wymianą danych. Jego Partnerem Wiodącym jest Stowarzyszenie Polskich Regionów Korytarza Transportowego Bałtyk–Adriatyk.

XIV Międzynarodowe Forum Transportowe FRACHT 2026 w Sopocie

W dniach 24-25 marca 2026 r. w Sopocie odbędzie się XIV Międzynarodowe Forum Transportowe FRACHT, jedno z najważniejszych wydarzeń poświęconych logistyce, transportowi i gospodarce morskiej w Europie Środkowo-Wschodniej.

Podczas dwudniowych debat eksperci, przedstawiciele administracji publicznej, portów, branży TSL oraz środowiska naukowego będą dyskutować m.in. o przyszłości europejskich korytarzy transportowych, odporności infrastruktury w warunkach niestabilności geopolitycznej, roli portów morskich oraz rozwoju transportu intermodalnego.

Szczególna uwaga poświęcona zostanie także znaczeniu korytarza Bałtyk–Adriatyk w nowej architekturze transportowej Europy oraz roli regionów położonych wzdłuż kluczowych szlaków logistycznych.

Stowarzyszenie Polskich Regionów Korytarza Transportowego Bałtyk–Adriatyk jest Partnerem Brązowym wydarzenia.

Rejestracja na forum jest już otwarta.
🔗 Szczegóły i zapisy: https://forumfracht.eu

Od pomiaru emisji do decyzji inwestycyjnych. DeCoInter w Kopenhadze

Jak wskazać miejsca, w których port generuje najwięcej emisji, i ocenić, które inwestycje przyniosą najlepsze efekty? Nad takim narzędziem pracowali partnerzy projektu DeCoInter podczas spotkania, które odbyło się 28–29 stycznia 2026 r. w Kopenhadze.

Rozwijane narzędzie cyfrowe ma pomóc portom uporządkować dane dotyczące działalności terminali, infrastruktury, sprzętu i zużycia energii. Pozwoli porównywać poszczególne obszary portu, identyfikować źródła emisji oraz analizować różne scenariusze transformacji, takie jak elektryfikacja urządzeń, zasilanie statków z lądu czy zmiana wykorzystywanych paliw.

Podczas warsztatów partnerzy uzgodnili, że narzędzie będzie oparte na modułach, dzięki czemu można je będzie dostosować do portów różniących się skalą i profilem działalności. Zamiast tworzyć rozbudowany cyfrowy bliźniak konkretnego portu, zespół pracuje nad praktycznym modelem symulacyjnym, który będzie można stopniowo uzupełniać danymi dostępnymi u poszczególnych użytkowników.

Wyniki analiz mają wspierać nie tylko monitorowanie emisji, lecz także podejmowanie decyzji inwestycyjnych. Połączenie efektów środowiskowych z szacunkowymi kosztami pozwoli ocenić, które działania warto wdrażać w pierwszej kolejności i gdzie mogą one przynieść największą zmianę.

Spotkanie w Kopenhadze wyznaczyło kierunek dalszych prac nad jednym z głównych rezultatów projektu DeCoInter, którego Partnerem Wiodącym jest Stowarzyszenie Polskich Regionów Korytarza Transportowego Bałtyk–Adriatyk.

SPRKTBA wyznacza cele na 2026 rok – Relacja z Walnego Zebrania

9 grudnia w Sali Herbowej Urzędu Marszałkowskiego Województwa Pomorskiego w Gdańsku odbyło się Walne Zebranie Członków Stowarzyszenia Polskich Regionów Korytarza Transportowego Bałtyk–Adriatyk. W obradach uczestniczyli przedstawiciele pięciu regionów członkowskich, co pozwoliło na przeprowadzenie głosowań i podjęcie uchwał zgodnie ze statutem Stowarzyszenia.

Spotkanie otworzył Prezes SPRKTBA, wicemarszałek województwa pomorskiego Leszek Bonna, podkreślając znaczenie współpracy pomiędzy regionami oraz rosnącą rolę infrastruktury logistycznej i transportowej w kontekście bezpieczeństwa i wyzwań geopolitycznych. Zaznaczył, że korytarz Bałtyk–Adriatyk staje się jednym z kluczowych elementów zapewniających stabilność łańcuchów dostaw oraz wzmacniających odporność gospodarek regionów.

Podczas obrad dokonano wyboru władz Stowarzyszenia na kolejną kadencję. Funkcję Prezesa objął Leszek Bonna, a stanowiska Wiceprezesów powierzono Jakubowi Kowalikowi oraz Sławomirowi Kopyściowi. Wybrano również skład Komisji Rewizyjnej, która w nadchodzącym okresie sprawować będzie nadzór nad działalnością SPRKTBA.

Istotnym elementem obrad było przyjęcie planu merytorycznego SPRKTBA na 2026 rok. Dokument ten uwzględnia zarówno współczesne wyzwania bezpieczeństwa narodowego, jak i dynamiczne zmiany gospodarcze w Europie. W nadchodzącym roku Stowarzyszenie będzie nadal wzmacniać współpracę z administracją krajową, Komisją Europejską oraz partnerami międzynarodowymi w zakresie rozwoju i integracji infrastruktury transportowej korytarza Bałtyk–Adriatyk. Szczególne znaczenie przypisano projektom infrastrukturalnym o kluczowej roli dla mobilności cywilno-wojskowej i bezpieczeństwa państwa, w tym inwestycjom drogowym, kolejowym oraz portowym.

Centralnym przedsięwzięciem SPRKTBA pozostanie projekt DeCoInter – Decarbonization of Maritime Sector and its Impact on Green Energy Transition, poświęcony dekarbonizacji transportu morskiego i wsparciu transformacji energetycznej portów południowego Bałtyku. W 2026 roku kontynuowane będą prace analityczne, raporty wdrożeniowe oraz badania dotyczące łańcuchów wartości zielonych paliw. Planowane jest również przeprowadzenie specjalistycznego seminarium międzybranżowego, przygotowywanego we współpracy z Uniwersytetem Morskim. Dzięki zaangażowaniu portów Szczecin–Świnoujście i Roenne rozwijane będą moduły strategiczne związane z lokalizacją przyszłych inwestycji i procedurami bezpieczeństwa.

Stowarzyszenie zaplanowało także intensyfikację działań na rzecz współpracy międzynarodowej, w tym rozwijanie kontaktów biznesowych wzdłuż korytarza Bałtyk–Adriatyk oraz na kierunku Bałtyk–Morze Czarne. Dodatkowo kontynuowane będą prace nad przygotowaniem kolejnego „Raportu Korytarzowego”, który zostanie wzbogacony o szerszą analizę strategiczną i międzynarodową. SPRKTBA będzie również aktywnie uczestniczyć w najważniejszych wydarzeniach branżowych w Polsce i Europie, m.in. w Transport Week, Forum FRACHT, Kongresie Morskim czy Samorządowym Kongresie Trójmorza.

W stronę nowoczesnych portów w korytarzu Bałtyk–Adriatyk!

Delegacja Stowarzyszenia Polskich Regionów Korytarza Transportowego Bałtyk–Adriatyk odbyła wizytę w porcie w Walencji, jednym z kluczowych węzłów logistycznych Morza Śródziemnego. Spotkanie pozwoliło zapoznać się z kierunkami modernizacji portu, obejmującymi m.in. zaawansowaną digitalizację procesów, rozwój inteligentnej infrastruktury oraz działania na rzecz redukcji emisji zaplanowane na najbliższe lata. Wizyta została zorganizowana w ramach projektu DeCoInter – Decarbonization of Maritime Sector and its Impact on Green Energy Transition, którego stowarzyszenie pełni rolę partnera wiodącego. Projekt skupia się na identyfikacji dobrych praktyk w obszarze dekarbonizacji sektora morskiego i wdrażaniu rozwiązań opartych na paliwach alternatywnych w portach europejskich.

Przedstawiciele Autoridad Portuaria de Valencia oraz Fundación Valenciaport zaprezentowali strategię rozwoju portu, podkreślając znaczenie nowoczesnych technologii dla budowania odpornej, zrównoważonej i konkurencyjnej infrastruktury. Omówiono m.in. procesy digitalizacji, systemy monitorowania emisji, inicjatywy ograniczające ślad węglowy oraz rozwiązania oparte na technologiach wodorowych, które stają się kluczowym elementem transformacji energetycznej w logistyce morskiej.

Uczestnicy mieli również możliwość zapoznania się z funkcjonowaniem infrastruktury wodorowej w praktyce, odwiedzając miejsca magazynowania i tankowania wodoru oraz poznając rozwiązania operacyjne towarzyszące wdrażaniu tego typu instalacji. Wizyta terenowa, obejmująca punkt widokowy na falochronie południowym oraz wybrane strefy terminalowe, ukazała skalę operacji prowadzonych w porcie w Walencji oraz dynamikę rozwoju, która sprawia, że port ten postrzegany jest jako jedno z europejskich centrów innowacji w obszarze zielonych technologii.

Dla Stowarzyszenia Polskich Regionów Korytarza Transportowego Bałtyk–Adriatyk wizyta w Walencji stanowi cenny element budowania wiedzy i zaplecza eksperckiego, które wesprze dalszą modernizację portów zlokalizowanych wzdłuż korytarza Bałtyk–Adriatyk. Pozyskane doświadczenia będą ważnym wsparciem dla rozwijania rozwiązań zwiększających konkurencyjność i zrównoważony charakter portów w Polsce oraz w całej Europie.

Forum Bałtyk–Adriatyk – start już 18 listopada

Już 18 listopada 2025 roku spotkamy się w Podzamczu na terenie Jury Krakowsko–Częstochowskiej podczas XII Forum Korytarza Transportowego Bałtyk–Adriatyk. To jedno z najważniejszych corocznych wydarzeń poświęconych rozwojowi transportu, logistyki i zrównoważonej mobilności w układzie Północ–Południe, gromadzące przedstawicieli administracji, biznesu, portów morskich, środowisk akademickich oraz partnerów europejskich.

W trakcie Forum zaplanowano szereg wystąpień i paneli dyskusyjnych poświęconych bezpieczeństwu transportowemu, nowym inwestycjom infrastrukturalnym, przyszłości portów lotniczych i morskich, a także roli regionów w realizacji europejskich celów klimatycznych.

Pierwszy blok tematyczny poświęcony będzie rozwojowi infrastruktury typu dual-use, czyli obiektów i inwestycji służących zarówno celom cywilnym, jak i obronnym. W kontekście obecnych wyzwań geopolitycznych temat ten nabiera szczególnego znaczenia dla całego korytarza TEN-T Bałtyk–Adriatyk. 

W kolejnej części Forum uczestnicy zajmą się najważniejszymi inwestycjami infrastrukturalnymi realizowanymi w regionach Polski wzdłuż osi Bałtyk–Adriatyk. Przedstawiciele samorządów, instytucji, centrów inwestycyjnych oraz agencji rozwoju gospodarczego zaprezentują dobre praktyki, a także omówią wyzwania związane z finansowaniem i koordynacją projektów w ramach sieci TEN-T.

Drugi blok Forum poświęcony będzie procesom dekarbonizacji w transporcie i gospodarce. W tej części zaprezentowany zostanie projekt DeCoInter (Decarbonisation of Maritime Sector and its Impact on Green Energy Transition), współfinansowany z programu Interreg South Baltic, którego partnerem wiodącym jest Stowarzyszenie Polskich Regionów Korytarza Transportowego Bałtyk–Adriatyk. Projekt koncentruje się na wspieraniu działań zmierzających do ograniczania emisji w sektorze morskim oraz promocji nowoczesnych technologii, takich jak wodór czy paliwa alternatywne, w całym łańcuchu transportowym. Wyniki projektu stanowią ważny punkt odniesienia dla dyskusji o transformacji energetycznej i roli transportu w osiąganiu celów klimatycznych.

Zwieńczeniem wydarzenia będzie panel poświęcony przyszłości portów lotniczych w regionach. Uczestnicy omówią wyzwania związane z rozwojem infrastruktury lotniczej, integracją transportu lotniczego z innymi gałęziami transportu oraz możliwościami włączenia regionalnych portów do europejskich korytarzy sieci TEN-T. Dyskusje z udziałem przedstawicieli portów w Gdańsku, Katowicach i Bydgoszczy pozwolą spojrzeć na lotnictwo regionalne jako ważny element spójności komunikacyjnej Polski i Europy Środkowej.

Forum Korytarza Transportowego Bałtyk–Adriatyk to nie tylko miejsce debat, ale także okazja do spotkań, wymiany doświadczeń i budowania partnerstw międzysektorowych. Wspólne rozmowy pozwolą na określenie priorytetów dla dalszego rozwoju transportu, zwiększenia jego odporności oraz przyspieszenia zielonej transformacji.

Serdecznie zapraszamy do udziału w wydarzeniu i dołączenia do dyskusji o przyszłości transportu w Europie.

Rejestracja dostępna jest pod adresem: 12th Baltic-Adriatic Forum – Konferencje w 42-440 podzamcze, 18.11.2025 – Evenea.pl

Ważny krok w kierunku budowy Drogi Czerwonej

Ministerstwo Infrastruktury poinformowało, o zakończeniu drugiej części posiedzenia Zespołu Oceny Przedsięwzięć Inwestycyjnych (ZOPI), na którym został wskazany preferowany do realizacji wariant pierwszego odcinka Drogi Czerwonej w  Gdyni.

W posiedzeniu ZOPI, oprócz przedstawicieli Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad oraz projektanta, wzięli udział przedstawiciele Ministerstwa Infrastruktury, Zarządu Morskiego Portu Gdynia oraz samorządowcy z województwa pomorskiego. Na posiedzeniu zaprezentowano dokumentację projektową sporządzoną na etapie koncepcji programowej. Jej ocena dokonywana jest z uwzględnieniem kryteriów społecznych, technicznych, środowiskowych i ekonomicznych – poinformował Resort Infrastruktury.

Spośród pięciu przygotowanych przez projektanta wariantów, w oparciu o szczegółowe analizy, na posiedzeniu ZOPI wskazano jako najkorzystniejszy wariant W1D.

Wariant ten, uwzględnia przebudowę Obwodnicy Trójmiasta w niezbędnym zakresie, ma długość ponad 5 km i przewiduje budowę trzech węzłów drogowych, które dodatkowo ułatwią komunikację w północnej części Gdyni.

Rekomendowane węzły drogowe to:

·       Gdynia Chylonia zapewniający połączenie z ul. Morską, która łączy centrum Gdyni z Rumią,

·       Dolina Logistyczna, który zapewnia możliwość podłączenia planowanych inwestycji (np. Obszaru Funkcjonalnego „Dolina Logistyczna”, planowanej trasy Via Maris, Drogi Trzech Powiatów) oraz uwzględnia rozwiązania planowanej Pomorskiej Kolei Aglomeracyjnej,

·       Kwiatkowskiego II zapewniający połączenie z Estakadą Kwiatkowskiego oraz ul. Energetyków i Janka Wiśniewskiego w bezpośrednim rejonie gdyńskiego portu.

Trasa będzie składać się z trzech odcinków. Pierwszy: Gdynia Chylonia – Trasa Kwiatkowskiego o długości ok. 5,5 km; drugi: Trasa Kwiatkowskiego – węzeł Ofiar Grudnia 70 o długości ok. 2,4 km, i trzeci: węzeł Ofiar Grudnia 70 – terminal promowy o długości ok. 1,1 km.

 

Ostateczna decyzja w zakresie wyboru wariantu będzie efektem prac Komisji Oceny Przedsięwzięć Inwestycyjnych (KOPI) działającej przy Generalnym Dyrektorze Dróg Krajowych i Autostrad.    

– Dla pierwszego odcinka wykonawca przygotowuje koncepcję programową wraz z dokumentacją niezbędną do złożenia wniosku o wydanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach. Złożenie wniosku o uzyskanie decyzji środowiskowej planowane jest w pierwszym kwartale 2026 roku – poinformował wiceminister infrastruktury Stanisław Bukowiec. Chodzi o odcinek łączący dzielnicę Chylonia z Trasą Kwiatkowskiego.. Z kolei dla odcinka drugiego i trzeciego obecnie sfinalizowane jest opracowanie studium komunikacyjnego.

Budowa Drogi Czerwonej pozwoli na dalszy rozwój gdyńskiego portu, ale ma także strategiczne znaczenie – jest konieczna dla możliwości sprawnego przemieszczania w głąb Polski wojsk sojuszniczych, które np. w kryzysowej sytuacji przybyłyby do Gdyni drogą morską. Na taki wariant już od wielu lat wskazują m.in. amerykańscy wojskowi, dlatego budowa Drogi Czerwonej  znalazła się również w strategicznym dokumencie „Pakt dla Bezpieczeństwa Polski” przygotowanym przez Ministerstwo Obrony Narodowej, mówiącym o inwestycjach w obronność kraju. Inwestycja ma zostać sfinansowana m.in. z Funduszu Bezpieczeństwa.

Bukowiec wyjaśnił jednocześnie, że minister obrony narodowej, będący w posiadaniu informacji, które uzasadniają znaczenie planowanej inwestycji strategicznej dla interesów Rzeczypospolitej, może rozpocząć rozmowę z Komisją Europejską, która rozpocznie procedurę ewentualnego przyspieszenia inwestycji.

Środki na budowę Drogi Czerwonej maja również pochodzić z Krajowego Programu Odbudowy (KPO), co zadeklarował już wcześniej Jacek Karnowski, wiceminister funduszy i polityki regionalnej.

– Droga Czerwona jest jedną z najważniejszych inwestycji drogowych w Polsce,środki na jej finansowanie, w kwocie 4,5 mld będą pochodzić z KPO – mówił podczas zorganizowanej we wrześniu konferencji prasowej w gdyńskim porcie.

. Kolejne 600 mln zł zostały przeznaczone na remont Estakady Kwiatkowskiego, która dzisiaj zapewnia jedyne połączenie portu z drogami szybkiego ruchu.

Droga Czerwona zapewni bezpośrednie połączenie Portu Gdynia z siecią dróg krajowych, w tym drogami ekspresowymi S6 i S7. Nowy, dwujezdniowy odcinek poprowadzi od Portu Gdynia do węzła Gdynia Chylonia w miejscu dzisiejszego skrzyżowania ul. Morskiej z Obwodnicą Trójmiasta. Istniejąca Trasa Kwiatkowskiego ma ograniczenia nośności i nie zapewnia wystarczającego połączenia z portem dla ruchu ciężkiego. Droga Czerwona takich ograniczeń nie będzie miała, poprawi dostępność do portu od strony lądu, a także zwiększy jego możliwości przeładunkowe i rozwojowe.

Nowa trasa powstanie w standardzie wymaganym dla drogowej sieci TEN-T i będzie kluczowym elementem dla korytarza transportowego Bałtyk – Adriatyk. Projektowana trasa przewidziana została jako droga klasy GP (główna ruchu przyspieszonego), a z pozostałą siecią będzie skomunikowana w sumie poprzez pięć węzłów drogowych.

 

LEW

Nowy odcinek drogi S1 otwarty – strategiczne połączenie w Korytarzu Bałtyk–Adriatyk

W czwartek oficjalnie otwarto długo wyczekiwany odcinek drogi ekspresowej S1 między Przybędzą a Milówką, znany jako obejście Węgierskiej Górki. To inwestycja o kluczowym znaczeniu nie tylko dla regionu Żywiecczyzny, ale i dla całego układu transportowego Polski południowej, będąca częścią Transeuropejskiej Sieci Transportowej TEN-T w ramach Korytarza Bałtyk–Adriatyk.

Premier Donald Tusk podkreślił, że nowa trasa to „jeden z najbardziej efektownych projektów drogowych w historii Polski” – z dwoma tunelami, pięcioma estakadami i trzema mostami, malowniczo wpisanymi w krajobraz Beskidów. Dzięki niej kierowcy mogą teraz płynnie przejechać z Bielska-Białej aż do granicy ze Słowacją w Zwardoniu.

Minister infrastruktury Dariusz Klimczak przypomniał, że nowy odcinek ma długość 8,5 km, a jego całkowita wartość wyniosła 1,65 mld zł. To właśnie ten fragment spinał dotąd brakujące ogniwo między Żywcem a granicą, stanowiąc istotny element transeuropejskiego połączenia północ–południe.

– To droga niezwykle ważna z punktu widzenia międzynarodowego i naszych południowych sąsiadów. Umożliwi rozwój współpracy gospodarczej i turystycznej w oparciu o szybkie, nowoczesne połączenia komunikacyjne – mówił minister Klimczak.

Lokalne samorządy również nie kryją zadowolenia. Wójt Węgierskiej Górki Piotr Tyrlik wskazuje, że ruch w centrum miejscowości spadnie nawet o 40 procent. – Co najważniejsze, znikną ciężarówki – każdego dnia przejeżdżało ich tu około 2 tysięcy. To będzie teraz normalny ruch lokalny i turystyczny – dodał.

Nowa S1 to nie tylko komfort i bezpieczeństwo podróży, ale także element spójnej polityki transportowej, która wzmacnia znaczenie Polski jako kluczowego ogniwa łączącego Morze Bałtyckie z Adriatykiem i południem Europy.

W ostatnich dniach otwarto również odcinek S3 Świnoujście – Międzyzdroje, który połączył cały zachodni korytarz komunikacyjny od Czech po polskie porty. Obie inwestycje – S1 i S3 – wyznaczają nowy etap w rozwoju polskiej infrastruktury drogowej i wzmacniają międzynarodową rolę naszego kraju w transeuropejskim systemie transportowym.

Źródło: PAP

Stowarzyszenie Partnerem Pomorskiego Kongresu Transportu Intermodalnego 2025

Pomorski Kongres Transportu Intermodalnego 2025 w Gdańsku stał się centrum dyskusji o przyszłości transportu intermodalnego w Polsce i Europie. Wydarzenie zgromadziło przedstawicieli administracji publicznej, samorządów, operatorów terminali, przewoźników, portów morskich oraz instytucji naukowych, którzy wspólnie debatowali o wyzwaniach i kierunkach rozwoju zrównoważonego transportu.

Stowarzyszenie Polskich Regionów Korytarza Transportowego Bałtyk–Adriatyk miało zaszczyt pełnić rolę Partnera Kongresu, aktywnie wspierając dyskusję o znaczeniu korytarza Bałtyk–Adriatyk jako kluczowej osi transportowej łączącej regiony Europy Środkowej. 

W ramach debat poruszano kwestie związane z systemowym wsparciem rozwoju intermodalu, rolą państwa i sektora prywatnego w koordynacji działań operatorów terminali i przewoźników, a także inwestycjami w infrastrukturę portową i kolejową. Dyskutowano również o sposobach zwiększenia przepustowości szlaków transportowych, obniżenia kosztów operacyjnych oraz o wyzwaniach wynikających z transformacji energetycznej i cyfrowej sektora logistycznego.

Podczas Kongresu poruszono również kwestie współpracy międzynarodowej i rozwoju transportu intermodalnego w relacjach Europa–Azja, w tym w kontekście wsparcia dla Ukrainy. Eksperci zwracali uwagę na rolę polskich portów jako zaplecza przeładunkowego dla rynku ukraińskiego oraz na znaczenie inwestycji w infrastrukturę przygraniczną i terminalową. Dyskutowano także o możliwościach wykorzystania funduszy unijnych, regulacjach rynkowych oraz o potrzebie kształcenia kadr, które będą odpowiadać na wyzwania współczesnej logistyki.

Integralną częścią wydarzenia była wizyta studyjna w Baltic Hub – jednym z najnowocześniejszych terminali kontenerowych w Europie. Jej uczestnicy mieli okazję zapoznać się z funkcjonowaniem portu, procesami przeładunkowymi oraz nowoczesnym zapleczem technologicznym. Partnerem wizyty była spółka Baltic Hub, która zaprezentowała skalę prowadzonych inwestycji i rozwiązania wspierające rozwój korytarza Bałtyk–Adriatyk. Spotkanie stanowiło praktyczne dopełnienie debat prowadzonych podczas Kongresu, pokazując, jak teoria i strategia przekładają się na konkretne działania w infrastrukturze transportowej.

Udział Stowarzyszenia w Pomorskim Kongresie Transportu Intermodalnego podkreśla jego zaangażowanie w rozwój współpracy między regionami, instytucjami i przedsiębiorstwami działającymi w obszarze transportu i logistyki.